“我們正在和德國(guó)一家公司談筆生意，他們想把30萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱空箱堆存在鹽田港3個(gè)月。其他倒空柜的裝卸費(fèi)用不算，我們核算的僅堆存費(fèi)和拖車費(fèi)就超過2億元人民幣。”17日，深圳市鶴翔集裝箱運(yùn)輸有限公司(下稱“鶴翔公司”)總經(jīng)理林海紅告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。

林海紅形容這是他入行十年來見到的最嚴(yán)重危機(jī)，而且還不知道什么時(shí)候結(jié)束。每天在碼頭上跑，他眼看著集裝箱運(yùn)價(jià)從每標(biāo)準(zhǔn)箱上萬元，跌到現(xiàn)在的零運(yùn)費(fèi)甚至船公司倒貼給貨主運(yùn)費(fèi)；眼看著馬士基等公司紛紛撤并機(jī)構(gòu)收縮航線；看著班輪公司從航線競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為互相拼船、拼柜。

廣州南沙海港集裝箱碼頭有限公司市場(chǎng)拓展部副總經(jīng)理鐘益民告訴記者，相比而言，國(guó)內(nèi)的集裝箱貨柜堆存費(fèi)要比國(guó)外便宜很多，空箱比重箱(裝滿貨的集裝箱)便宜很多。據(jù)悉，以40英尺集裝箱空箱為例，廣州港的堆存費(fèi)平均為每天16元，鹽田港的私人堆場(chǎng)堆存費(fèi)更低，只有3.5元到4.5元。

“以前規(guī)定最高堆4層，前幾天我去數(shù)了數(shù)，已經(jīng)堆到了7層；以前堆場(chǎng)至少還夠用，現(xiàn)在連政府部門也出面幫助港口平地扎堆，擴(kuò)大堆場(chǎng)面積了?！绷趾＜t說。

“港口已經(jīng)出現(xiàn)‘堆存危機(jī)’了?！绷趾＜t稱，有一次去碼頭，保安告訴他堆場(chǎng)進(jìn)不去，必須先把200個(gè)出口的重柜騰出來才行。原來是空箱太多，堆場(chǎng)道路也被占用，連200個(gè)標(biāo)箱也無法從容進(jìn)出了。

不過從反面看，碼頭空箱越多，也說明市場(chǎng)越慘淡。

隨著華南一些工廠尤其是外貿(mào)加工型企業(yè)的外遷，靠碼頭吃飯的拖車運(yùn)輸企業(yè)生意也日漸蕭條?！斑@個(gè)月才剛剛穩(wěn)住腳?！绷趾＜t說，他所在的鶴翔公司有100多輛拖車，已經(jīng)是深圳當(dāng)?shù)厍?0名的拖車運(yùn)輸企業(yè)了，其他公司的境況可想而知。

但林海紅說，他們公司在擴(kuò)張?！叭ツ晔召?gòu)了一家公司，有10多輛車，今年還在跟三四家企業(yè)談，希望他們加盟?！苯鹑谖C(jī)下很多公司包括班輪公司都奉行“現(xiàn)金為王”，運(yùn)輸企業(yè)更是如此，鶴翔公司所謂的“穩(wěn)住腳”，就指現(xiàn)金流充裕。

深圳市物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)相關(guān)人士此前接受本報(bào)采訪時(shí)說，現(xiàn)在物流企業(yè)小而多，單靠運(yùn)輸已經(jīng)行不通，“必須給運(yùn)輸增加附加值，或者說必須拓展物流鏈，將運(yùn)輸與企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等緊密結(jié)合起來”。

對(duì)于德國(guó)公司那單生意，林海紅知道它的重要性，但他仍表示：“我們正在幫對(duì)方核算，如果不到三個(gè)月市場(chǎng)就有起色，對(duì)方也沒必要漂洋過海來深圳堆存空箱了”。

華南貨主們也對(duì)今年三四月份將要舉行的廣交會(huì)滿懷期待?！叭绻麖V交會(huì)訂單多，那么工廠還有工開，我們也有貨運(yùn)；但如果廣交會(huì)上一些工廠沒有拿到訂單，那么關(guān)門是肯定的，我們的業(yè)務(wù)也跟著不好做?！绷趾＜t說。

第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)　米華