福州保稅港區(qū)鐵路港口直通是提高福建港口物流運輸效率的需要，也是港口提高綜合競爭力的需要。在某種程度上就是打破了制約福州保稅港區(qū)港口進一步發(fā)展的瓶頸。
一直以來，中國港口物流貨物壓港，中國港口物流場地緊缺，港口物流碼頭貨物接卸困難。就目前港口物流困難的現狀，要實現鐵路口港直通才是發(fā)展港口物流的有利手段。福州保稅港區(qū)港口鐵路聯運的開通，在簡化程序、減少運輸時間的同時，為進出口企業(yè)大大降低了運費，節(jié)約運輸成本超過三成。
當前，中國各港際之間的競爭空前激烈，“港口物流能力才是硬道理”，港口物流的集疏運能力，將直接決定著鐵路對港口物流的關注度和相關政策的傾斜。在鐵道部“效率優(yōu)先”的原則指導下，當空車保有量有限時，勢必會在港口的運輸效率上“挖潛”，如果港口效率低下，導致的就是我國鐵路對港口的計劃指標降低，到達車向其他港口分流。相反，就會得到我國鐵路對港口物流的更多關注與支持，形成良性循環(huán)。福州保稅港區(qū)進出口港口的貨物將無須轉關，直接在“家門口”裝拆箱、報關報檢，就可以從福州保稅港區(qū)港口進出口。
福州保稅港區(qū)發(fā)展港口鐵路聯運的價值首先體現在大大降低了企業(yè)的貿易成本。以前，內地企業(yè)經福建口岸進出口貨物必須在福建省港口辦理全部通關手續(xù)，通常要耗費約3天時間，貨物堆放在寸土寸金的福建港所產生的滯港、滯箱和疏港費用相當可觀。而實行福州保稅港區(qū)鐵海聯運后，在福州保稅港區(qū)口岸辦理中轉手續(xù)比原來辦理全部報關手續(xù)至少減少24個小時，進口貨物平均每個標箱成本至少降低800元。
福州保稅港區(qū)港口物流鐵路聯運是打通內陸到沿海搭船出海的快捷通道，具有高效、便捷、安全、價廉物美等優(yōu)勢。為方便進出口貨物的運輸，降低運輸成本，福州保稅港區(qū)港口物流加大口岸平臺建設，努力打造鐵海聯運、公路運輸、航空貨代“三位一體”的立體物流網絡。同時快速啟動港口部分“無水港”建設，年底將投入使用。屆時聯檢、海關、檢驗檢疫及港口、船務公司、物流公司等單位將協同作業(yè)，提供集報關、報檢、結匯、訂艙、電子數據交換、配送為一體的一站式服務。
福州保稅港區(qū)港鐵聯運是國際多式聯運方式的一種。通過國內鐵路運輸和國際海上運輸的結合，使內陸地區(qū)外貿貨物直接經由上?？诎冻隹冢捎行p少貨物周轉環(huán)節(jié)，提高貿易效率。在貨物抵達后的通常情況下福州保稅港區(qū)，海關僅辦理中轉手續(xù)就可快速通關。
福州保稅港區(qū)港鐵聯運有利于降低福州港口外向型經濟的物流成本，增強福州港口在東南沿海港口城市的競爭力和吸引力，進一步促進福州港躋身于國際中轉樞紐港和東南亞國際航運中心，吸引國際知名航運公司和國際物流企業(yè)入駐物流園區(qū)，聚集一批面向全球市場的采購、中轉、分撥、配送等物流企業(yè)。
自福州保稅港區(qū)港鐵聯運通道開通以來，福州港口經濟迎來了前所未有的發(fā)展機會，目前又值兩岸經貿互動的大好機會，兩岸港口對接的呼聲也越來越高，以江陰港區(qū)為例，距臺灣主要港口臺中僅100海里、基隆僅150海里，而臺灣的主要港口高雄、基隆和臺中港都屬于自由貿易港區(qū)，只有通過建設福州保稅港，才能使福州港江陰港區(qū)在性質和政策功能上與臺灣高雄、基隆和臺中等港口更為接近，從而實現港口之間真正意義上的對接，促進閩臺經貿合作更好更快發(fā)展。
從港口物流系統穩(wěn)定性角度考慮，鐵路進福州保稅港區(qū)是有必要的。另外，從環(huán)保方面考慮，鐵路運輸對環(huán)境的污染都比公路運輸小很多，因此，優(yōu)化集裝箱運輸的方式結構也是環(huán)境保護的需要。由于鐵路運輸比公路運輸更節(jié)能，福州保稅港區(qū)提出的海鐵聯運直通式在節(jié)約型社會中更有利于可持續(xù)發(fā)展。
福州保稅港區(qū)港鐵聯運效率的提高，帶來了車流的增加和車流周轉的加速，同時帶動了港口裝卸車效率的提高和發(fā)運量的增加，形成了雙方的良性互動。為了適應集裝箱裝卸運輸的發(fā)展，福州保稅港區(qū)啟動了集裝箱碼頭內的鐵路改造，決定將原有鐵路車道延長增加裝車量，減少成本。
福州保稅港區(qū)港口面對新的快速發(fā)展的港口形勢,港口鐵路將發(fā)揮其獨特的作用。改造后的鐵路可一次性滿足大列裝卸的要求，容納重載列車的通過，5000噸的重載列車可直達港口集裝箱碼頭，實現真正意義上的鐵海聯運。《中國國門時報》
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