同是航運(yùn)企業(yè),可是在經(jīng)濟(jì)的寒冬中卻相繼迎來(lái)似乎截然相反的信息。當(dāng)馬士基在中國(guó)“大瘦身”的時(shí)候,中遠(yuǎn)航運(yùn)傳來(lái)喜訊首獲希臘港口特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。一憂一喜的背后,二者業(yè)務(wù)構(gòu)成的差異成為直接原因。
深圳捷星國(guó)際物流董事長(zhǎng)包輝遠(yuǎn)認(rèn)為,中遠(yuǎn)航運(yùn)這樣發(fā)力,中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)有自己的碼頭?？?能夠很大程度降低成本?！按a頭作為一種稀缺資源,其收益還是比較穩(wěn)定可觀的?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,盡管中遠(yuǎn)拿到了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定收益的“香餑餑”,依然難以掩飾目前航運(yùn)業(yè)不景氣的擔(dān)憂。
港口業(yè)務(wù)是“香餑餑”
業(yè)內(nèi)人士集體認(rèn)為,中遠(yuǎn)航運(yùn)獲得希臘最大的港口比雷埃夫斯港的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)是一個(gè)很大利好,因?yàn)楦劭谑找嫦鄬?duì)穩(wěn)定,能夠很大程度上分?jǐn)傁♂尦杀尽?BR>
“馬士基賺錢的很大一部分也是碼頭,只不過(guò)都是以AP·穆勒的名義?！币晃皇熘R士基情況的內(nèi)部人士笑稱,“從年底馬士基碼頭方面送給客戶的禮品貴重程度,就能看出碼頭業(yè)務(wù)利潤(rùn)的豐厚?！?BR>
馬士基集團(tuán)3月5日晚公布的年報(bào)顯示,其碼頭業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也從2007年1.06億美元上升至1.61億美元,收入則增加24%達(dá)到31億美元。
“獲得希臘港口經(jīng)營(yíng)權(quán)意味著其綜合化運(yùn)營(yíng)的進(jìn)步,而港口收益的相對(duì)穩(wěn)定有助于分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。”東興證券行業(yè)分析師周寧說(shuō)。
深圳捷星國(guó)際物流董事長(zhǎng)包輝遠(yuǎn)認(rèn)為,這樣一來(lái)中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)有自己的碼頭停靠,能夠很大程度降低成本。“碼頭作為一種稀缺資源,其收益還是比較穩(wěn)定可觀的?！卑x遠(yuǎn)說(shuō)。
此前李嘉誠(chéng)旗下全球最大的貨柜碼頭經(jīng)營(yíng)商和記黃埔因通不過(guò)印度政府的安全資格審查,被迫退出印度尼赫魯信托港口集裝箱碼頭開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)。因此,對(duì)于中國(guó)遠(yuǎn)洋而言,這個(gè)“首獲”無(wú)疑是撿到了“香餑餑”。
并非完全冰火兩重天
從二者最近的動(dòng)作來(lái)看,冰火兩重天似乎成為了最為貼切的描述。光大證券航運(yùn)分析師開(kāi)文明直言,目前的信息并不能反映真實(shí)情況,因?yàn)轳R士基收縮是在航運(yùn)上,而中國(guó)遠(yuǎn)洋的擴(kuò)張是在港口,二者不能直接對(duì)比。
中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)航運(yùn)主要從事超大、超重、超長(zhǎng)的特種貨物運(yùn)輸。旗下另一上市公司中國(guó)遠(yuǎn)洋則主要從事集裝箱運(yùn)輸、干散貨物和碼頭等業(yè)務(wù)。而馬士基集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)為集裝箱業(yè)務(wù),營(yíng)收比重一直在50%以上,還有部分干散貨物和郵輪業(yè)務(wù)。
在深圳捷星國(guó)際物流董事長(zhǎng)包輝遠(yuǎn)看來(lái),因?yàn)轳R士基航運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)主要是進(jìn)出口部分,這部分受到影響是毋庸置疑的。而中國(guó)遠(yuǎn)洋在國(guó)內(nèi)主要是內(nèi)貿(mào),運(yùn)輸?shù)闹饕且恍┥畋匦杵?。基于二者業(yè)務(wù)構(gòu)成上差異,二者直接競(jìng)爭(zhēng)并不是特別明顯。東興證券行業(yè)分析師周寧也認(rèn)為,中國(guó)遠(yuǎn)洋干散貨物占據(jù)其規(guī)模的4成以上,相對(duì)來(lái)說(shuō)抗周期性能力會(huì)更強(qiáng)一些。
中國(guó)遠(yuǎn)洋作為全球干散貨物的龍頭老大,在最近6年來(lái)BDI指數(shù)(波羅的海指數(shù))從八百多飆漲到過(guò)萬(wàn)點(diǎn),收益非常豐厚。相比之下,馬士基集團(tuán)就沒(méi)有這么幸運(yùn)。一直以規(guī)模效應(yīng)取勝的馬士基集團(tuán)在過(guò)去10年進(jìn)行了兩次大型的收購(gòu)活動(dòng)。然而在整合上出現(xiàn)的“消化不良”明顯影響了其發(fā)展。
然而從馬士基公布的年報(bào)信息來(lái)看,情況并沒(méi)有我們想象中的差勁。受平均運(yùn)費(fèi)上升8個(gè)百分點(diǎn)的因素推動(dòng),馬士基集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的收入在2008年上升了13%,從2007年的258億美元增至287億美元。從承運(yùn)箱量來(lái)看,近兩年基本維持在1240萬(wàn)TEU的水平,而全球市場(chǎng)上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量則上漲了5個(gè)百分點(diǎn)。
行業(yè)前景黯淡依然
在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下,航運(yùn)業(yè)遭遇滑鐵盧已經(jīng)成為共識(shí)。在2009年的1月,貨運(yùn)量已經(jīng)出現(xiàn)了20%的降幅,預(yù)計(jì)全年的貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)都將很疲軟。
馬士基集團(tuán)在年報(bào)中指出,由于2009和2010年內(nèi)大批新船交付導(dǎo)致的新增運(yùn)力將大大超出削減航線和閑置船舶的規(guī)模,因此國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)將面臨著極大的壓力。該公司在2009年將有9艘總共3.32萬(wàn)TEU的集裝箱船交付,2010年這一數(shù)字是6艘。“馬士基很可能被迫將這些過(guò)剩的運(yùn)力封存,固定資產(chǎn)占據(jù)比例實(shí)在太大了?！卑x遠(yuǎn)分析稱。
中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福在去年底的海運(yùn)峰會(huì)曾毫不諱言地指出,2009年大約有1000億美元的船舶融資將被取消。
“航運(yùn)業(yè)的整體情況依然不容樂(lè)觀。”光大證券航運(yùn)分析師開(kāi)文明稱。包輝遠(yuǎn)也嘆言,在行業(yè)的冬天,只能老老實(shí)實(shí)多找一些業(yè)務(wù),盡可能多整合資源取暖過(guò)冬。
□中遠(yuǎn)航運(yùn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)原因
1.運(yùn)價(jià)穩(wěn)定且上漲。
2008上半年BDI高企,公司以設(shè)備、鉆井平臺(tái)、機(jī)車等為主的特種運(yùn)輸運(yùn)價(jià)漲幅較大,下半年BDI跳水,但特種運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的下滑。
2.運(yùn)量穩(wěn)定增長(zhǎng)。
公司2008全年總運(yùn)量為1001萬(wàn)噸,公司成立以來(lái)首次突破1000萬(wàn)噸運(yùn)量,雖然下半年鐵礦石等回程貨下滑較快,但總運(yùn)量較2007年仍然實(shí)現(xiàn)了9.6%的增長(zhǎng)。
3.公司2008年非洲、中東兩主航線受金融危機(jī)影響較小,新開(kāi)辟的拉美航線也表現(xiàn)良好。
數(shù)據(jù)
2008年中遠(yuǎn)航運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入69.01億元,歸屬于母公司的凈利潤(rùn)14.47億元,較2007年度已披露的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)34.75%,實(shí)現(xiàn)每股收益1.10元（作者：劉楊）
來(lái)源：南方都市報(bào)
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