2月份，我國港口主要運行數(shù)據(jù)再現(xiàn)“降”字訣。

　　本月中旬，交通運輸部將公布2009年2月全國主要港口運行數(shù)據(jù)。記者從權(quán)威渠道獲知，2月我國港口主要運行數(shù)據(jù)仍呈“三降”態(tài)勢。知情人士透露，除鐵礦石單項貨種外，其他貨種吞吐量均呈現(xiàn)不同程度的下降。2月份，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量約為3.8億噸，同比下降10%，其中，集裝箱吞吐量約為697萬TEU，同比下降16%，外貿(mào)貨物吞吐量約為1.2億噸，同比下降12%?？傮w看來，2月份我國港口生產(chǎn)經(jīng)營情況遠不如1月，探底行情仍在繼續(xù)，何時跌至谷底尚不可知。

　　一降再降貨物吞吐量尋求底部

2月24日，江蘇奧吉國際物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉勇還沒來得及下班，便被同事拉去聚會。雖說此時聚會的實際意義已由業(yè)務討論逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷ふ谊P(guān)系，但對于當?shù)夭簧儇洿耸縼碚f，這樣的聚會仍具吸引力。也就是在這次聚會上，劉勇與江西外代的老朋友王德全（化名）再次碰頭。

　　席間，當劉勇聽見王德全大肆抱怨行情不好、業(yè)務量猛降三成時，心里暗自對“自己所在公司業(yè)務量僅降一成”的現(xiàn)狀，頗感欣慰。但“劉總的這種欣慰，能持續(xù)多久尚不可知?！背Ｖ莅残盼锪饔邢薰究偨?jīng)理宋志強對記者說。

　　宋志強所在的公司位于外貿(mào)重鎮(zhèn)江蘇省常州市。前幾年在外貿(mào)形勢大好的助推下，當?shù)孛駹I貨代企業(yè)蓬勃發(fā)展，并成為主流團隊?！皩τ谶@些民營貨代企業(yè)來說，如果貨量能維持在八成，公司就能在盈虧邊緣線上生存?！彼沃緩姳硎?，“但目前的現(xiàn)狀是，1月份公司經(jīng)營情況已經(jīng)很不樂觀了，2月情況更糟，貨量足足下降了三成多，企業(yè)虧損的窟窿越來越大?！?

　　王德全的境遇以及宋志強的描述，在知情人士透露的2月份全國主要港口運行數(shù)據(jù)中得到了印證。全國港口3.8億噸的貨物吞吐總量以及10%的下滑，讓我國港口貨物吞吐量跌回2007年水平。

　　雖然在去年12月份國家統(tǒng)計局公布的某些經(jīng)濟指標已出現(xiàn)見底跡象，但由于政策效應的滯后性，港口生產(chǎn)回暖復蘇仍需時間。多數(shù)研究機構(gòu)預測，我國經(jīng)濟有望下半年止跌回升，伴隨經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，作為國民經(jīng)濟晴雨表的港口行業(yè)有可能率先有所反映。

　　2月中，由于業(yè)務關(guān)系，宋志強再次來到常州港。“此時港口錨地內(nèi)停了多艘貨船，當它們?nèi)块_走之時，也許就是港口業(yè)務好轉(zhuǎn)之季?！?

　　外貿(mào)貨物吞吐量連續(xù)8個月下滑內(nèi)貿(mào)不振2月首次顯現(xiàn)

　　由于經(jīng)濟下滑，國內(nèi)市場對大宗商品需求下降以及外部經(jīng)濟實體需求的減弱，“從去年7月至今年1月，外貿(mào)貨物吞吐量已連續(xù)7個月負增長，且這種情況在2月份仍有繼續(xù)的可能?！敝槿耸客嘎?，2月份外貿(mào)貨物吞吐量約為1.2億噸，同比下降12%，至此該數(shù)據(jù)已出現(xiàn)連續(xù)8個月的下滑。

　　于汝民，天津港集團董事長。在其接受采訪時曾表示，2009年港口吞吐量增長要靠內(nèi)貿(mào)，但2月份的港口內(nèi)貿(mào)數(shù)據(jù)似乎也不盡如人意。知情人士透露，2月份外貿(mào)貨物吞吐量下降的同時，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量首次出現(xiàn)了兩位數(shù)的負增長，同比下降17%。究其原因，煤炭需求的銳減成為內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量下滑的主因。

　　2008年1月中旬，我國南方和東部大部分地區(qū)遭遇大雪、暴雪、覆冰凝雪等極端惡劣氣候的襲擊。受此影響，用電量驟升，全國不少港口打響了搶運電煤攻堅戰(zhàn)。也正是在攻堅戰(zhàn)的帶動下，去年2月我國內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量實現(xiàn)了較大幅度的增長。而今年隨著全球金融危機對歐美等經(jīng)濟實體影響的進一步深入，不少沿海制造企業(yè)停產(chǎn)或限產(chǎn)，受此影響，用電量減少，相應縮減電煤需求。

　　“一個天上，一個地下，用這兩個數(shù)據(jù)對比，肯定存在差距。但1500萬噸（2月份我國港口煤炭吞吐量減少了1500萬噸）的下滑幅度仍讓人觸目驚心，雖然去年同期數(shù)據(jù)過高等因素不容忽視，但我國沿海部分工廠停產(chǎn)所導致的用電量下降仍是主因。”

　　2月份，鐵礦石進口繼續(xù)上演大幅增長（日均環(huán)比上漲）的戲碼，成為眾多貨種中的明星。但該數(shù)據(jù)仍低于去年同期數(shù)據(jù)（鐵礦石吞吐量為去年同期的92%左右），負增長的命運在所難免。

　　目前中國鐵礦石庫存已降至最低，受鋼廠逐漸恢復產(chǎn)能、庫存大幅減少需要補充等因素影響，2月份鐵礦石進口量的激增成為必然。業(yè)內(nèi)專家表示，外貿(mào)下降對沿海港口沖擊最為直接，特別是南方一些外貿(mào)依存度較高的港口，有的大港貨物吞吐量甚至出現(xiàn)了20%以上降幅，深圳港、上海港、寧波港仍穩(wěn)坐吞吐量下跌榜前三位，港口“北強南弱”的局面日趨明顯。

　　集裝箱：讓它恢復難于登天

　　全球集裝箱航運業(yè)至今仍在重創(chuàng)中掙扎。中國至歐洲航線的班輪運價已從最高點2200美元/TEU下跌至2009年1月的300美元/TEU，跌勢沒有逆轉(zhuǎn)。“在上海，從近3個月持續(xù)下跌的外貿(mào)形勢看，市場行情仍未見底?！鄙虾：竭\交易所張頁總裁表示。

　　張頁的觀點在2月份的港口數(shù)據(jù)中有所反映。2月份，集裝箱吞吐量約為697萬TEU，同比下降16%~17%，這是集裝箱吞吐量繼今年1月以來，第二次出現(xiàn)兩位數(shù)負增長，下降速度已超出市場預期。

　　自去年第4季度集裝箱海運貿(mào)易大滑坡以來，閑置集裝箱船的數(shù)量急劇增加。根據(jù)航運咨詢機構(gòu)BRS-Alphaliner的預測，自去年10月下旬到今年2月上旬，閑置集裝箱船運力從15萬TEU上升到了80萬TEU，足足上漲了4倍有余。

　　為防止外貿(mào)出口大幅下滑，從去年下半年至今，國家出臺了多項出口退稅政策，但從目前實施效果看，其正面效應還未真正顯現(xiàn)。據(jù)海關(guān)總署預測，按目前的國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境估計，今年進出口下滑的趨勢還將持續(xù)一段時間，全年進出口增速可能放緩至5%以下。外貿(mào)占絕對主力的港口集裝箱吞吐量形勢近期內(nèi)仍不容樂觀。

記者欒國鍌 來源：在線國際商報