圖：工聯(lián)會在報告中突顯10號貨柜碼頭的重要性，并提出港珠輕軌鐵路的新構想。左起：麥培東、鄭天祥、趙大英、黃國健、林錦儀（本報攝）

【大公報訊】工聯(lián)會物流及交通行業(yè)委員會昨日在土瓜灣總部發(fā)表一份研究報告，題為「香港物流及交通業(yè)的中長期發(fā)展視角研究報告建議」，促請香港政府制定長遠政策，避免碼頭業(yè)界長期為大財團柯斷，并盡快興建10號貨柜碼頭，方可迎合時代發(fā)展的需要。

報告指出，現(xiàn)時內(nèi)地港口發(fā)展迅速，珠三角地區(qū)港口競爭劇烈，不少香港貨源已經(jīng)或?qū)唤亓骱头至?，香港政府必須給予更明確的方向，而10號貨柜碼頭是其中最重要一環(huán)。

遲延不決貨量流失

身兼委員會顧問的中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥明言，香港不興建10號碼頭等于自我放棄中國的航運中心地位。他指出，中央政府已在珠三角地區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年）中，確立香港作為航運中心的地位，但仍需要香港政府盡快落實興建10號碼頭，才可趕及在現(xiàn)有碼頭處理量飽和時，提供新的處理空間。他又認為，不興建新貨柜碼頭，未來香港港口集裝箱處理量增幅將面對不少阻力。

報告又指，現(xiàn)時歐美訂單數(shù)量減少，加上珠三角地區(qū)正進行轉(zhuǎn)型，貨量必然會出現(xiàn)下跌，香港不可能單靠珠三角貨量，必須吸引更多新貨源。他認為，香港要保持港口的優(yōu)勢，須加強與內(nèi)地河口和港口的聯(lián)系，發(fā)展水水聯(lián)運和水鐵聯(lián)運等物流供應鏈，才能確保地區(qū)物流樞紐的地位。

政府自建發(fā)承包商營運

鄭天祥認為，現(xiàn)時香港港口營運被大財團柯斷，導致碼頭處理費高企，削弱競爭力。他建議政府可選擇斥資興建新碼頭，然后發(fā)予承包商營運，避免控制權盡入大財團手中。此外，報告亦提出其它支持港口發(fā)展建議，例如將貨柜碼頭挖深至17米，以及成立鐵路貨運專線，引來更多貨源。

另外，委員會又促請政府盡快啟用郵輪經(jīng)濟，盡快興建郵輪碼頭，否則可能錯失先機成為亞太區(qū)郵輪母港中心。鄭天祥表示，深圳市政府在蛇口規(guī)劃的郵輪碼頭規(guī)模與香港相當，將成為香港郵輪碼頭的直接競爭對手，假如香港政府仍然知而不行，將錯失先機成為地區(qū)母港中心。他又表示，中央政府正積極支持香港保留航運中心的地位，但亦不可能無了期遷就香港的規(guī)劃速度。

空運憑優(yōu)勢建區(qū)域網(wǎng)絡

空運方面，報告指出內(nèi)地機場處理國際空運的能力已大大提升，加上歐美國家正積極開辟通往內(nèi)地的航班，香港機場與內(nèi)地機場的空域出現(xiàn)重迭，競爭越演越烈。該委員會認為，香港應利用現(xiàn)有的優(yōu)勢，構建區(qū)域航空網(wǎng)絡，并積極投資和入股內(nèi)地機場。

報告亦提議珠三角地區(qū)的港口和機場合作成立管理委員會，作為決策前的區(qū)域咨詢機構，令區(qū)內(nèi)發(fā)展得到整合。鄭天祥認為，現(xiàn)時珠三角地區(qū)的港口和機場都各自為政，造成惡性競爭，不利地區(qū)的整體發(fā)展，因此必須加強統(tǒng)籌，在功能上明確分工，集合地區(qū)力量爭取利益，例如聯(lián)合向中央政府要求增加民用空域。

另外，在全球金融危機、國際貿(mào)易保護主義抬頭和兩岸大三通等因素影響下，物流交通企業(yè)以至勞工都面臨營運和就業(yè)困境。工聯(lián)會理事長王國健表示，現(xiàn)時全港約有13000輛大型貨柜車，不過當中已有4000輛處于停工狀態(tài)，開工不足情況嚴重，收入因而大幅下降。

委員會稍后約見運輸及房屋局局長鄭汝樺，呈交有關建議報告。

來源：大公報