長期處于“第二方陣”的連云港港，終于迎來了重大機(jī)遇。日前，港口30萬噸級航道工程項(xiàng)目獲國家發(fā)改委正式批復(fù)。省交通廳專家解讀稱，這意味著，長期困擾連云港發(fā)展成為“東方大港”的制約將不復(fù)存在，連云港港有望與大連、天津、寧波—舟山、青島等深水港一樣，憑借航道“基本硬件”，挺進(jìn)“國家隊”主力陣營。
突破建深水港“禁區(qū)”
據(jù)介紹，改革開放30年來，我國18000公里大陸海岸線上，港口發(fā)展剩下兩個“缺口”，連云港至南通1000公里的江蘇沿海地區(qū)是其中之一。
雖然連云港港的建設(shè)發(fā)展取得了長足進(jìn)步，去年貨物吞吐量突破億噸，但連云港作為沿海地區(qū)一塊“洼地”的地位尚未根本改變。
連云港港發(fā)展為什么長期相對滯后？一個重要原因是海岸條件較為復(fù)雜，一直被視為深水港建設(shè)“禁區(qū)”。自1933年建港到1985年的五十多年間，只能進(jìn)出3000—5000噸級、乘潮最多進(jìn)出萬噸級船舶，直到西大堤建成、形成一個封閉港灣后，連云港航道等級逐步提高，到現(xiàn)在為15萬噸級。
航道從15萬噸級提升到30萬噸級，對港口建設(shè)既是技術(shù)問題，也是認(rèn)識問題。為此，相關(guān)方面進(jìn)行了20多年的研究，開展港口海域勘察積累大量海洋資料，遍邀全國海洋專家、港口工程專家“會診”連云港建港條件，認(rèn)定連云港海床以淤泥質(zhì)為主，再經(jīng)過充分論證，才給出了可以建設(shè)30萬噸級航道的定論。
據(jù)介紹，在連云港建深水航道，技術(shù)上已沒有問題。渤海灣的天津港、黃驊港、曹妃店等，泥沙條件都與連云港相似。最近幾年，25萬噸礦石碼頭建設(shè)全面推進(jìn)，新建成了10萬噸級集裝箱泊位和10萬噸級散貨碼頭，還有鐵路電氣化改造、公路國省道升級、疏港路改擴(kuò)建等大量外圍集疏運(yùn)工程建設(shè)配套，累計投入已達(dá)156億元。特別是15萬噸航道建成后穩(wěn)定運(yùn)行一年多，為30萬噸級航道建設(shè)加了分。
“人”字形航道撩開面紗
打開交通部門繪制的港口總體布局規(guī)劃圖，未來的連云港港格局一目了然。
規(guī)劃中的30萬噸級航道呈“人”字形，由外航道內(nèi)段、徐圩航道、外航道外段和推薦航線組成。外航道內(nèi)段連接連云港港區(qū)、分汊連接徐圩港區(qū)，外航道外段及推薦航線則由兩個港區(qū)共享?！肮こ逃媱澖衲晖瓿身?xiàng)目前期審批和施工準(zhǔn)備，明年全面開工建設(shè)，“一次立項(xiàng)，分期實(shí)施”，計劃到2011年，主體港區(qū)建成25萬噸級航道，2013年浚深到30萬噸級；徐圩港區(qū)2011年建成10萬噸級航道，逐步浚深拓寬到30萬噸級。
這是一個巨大的工程：總共需要人工治理航道71.2公里，設(shè)計航道有效寬度300—370米、水深26.2米。主港區(qū)要從現(xiàn)在的－16.5米挖至－23.5米，由單向航道拓寬為雙向航道，徐圩港區(qū)航道則完全是一條人工航道；從港池灘地挖掘至－25米。根據(jù)測算，30萬噸航道工程總投資約78.92億元，相當(dāng)于再造一座蘇通大橋。
昂起沿海開發(fā)的龍頭
國家發(fā)改委副主任杜鷹去年8月帶領(lǐng)國家聯(lián)合調(diào)研組對江蘇省沿海綜合開發(fā)調(diào)研時指出，“江蘇沿海開發(fā)的重點(diǎn)在港口，港口建設(shè)的重點(diǎn)是連云港?！?0萬噸級航道建設(shè)被當(dāng)作沿海開發(fā)的“牛鼻子”。江蘇省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也明確表示，蘇北沿海，沒有港口，是經(jīng)濟(jì)的末梢；一旦有了港口，有了30萬噸級航道這樣適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的港口，就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭。
眼下，作為連接?xùn)|隴海產(chǎn)業(yè)帶和沿海經(jīng)濟(jì)軸戰(zhàn)略要地的連云港，“用深水航道帶動港口發(fā)展”的宏大戰(zhàn)略，已箭在弦上、一觸即發(fā)。
連云港的港口建設(shè)，是國際貿(mào)易和國際航運(yùn)的客觀要求。記者了解到，目前我國重點(diǎn)基礎(chǔ)原材料和國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸船型越來越大，進(jìn)口礦石、原油船舶最大到了30萬噸，一條2萬標(biāo)箱的船長300多米，大型原油船吃水超過23米，如果沒有深水航道，遠(yuǎn)洋大型碼頭不能建。專家指出，“30萬噸級航道建成后，連云港港在全國的位次有望提升到第五、六位”。
更為重要的是，連云港臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展也因此而一步邁入“全新時代”。連云港市與中海、中遠(yuǎn)等34家大型企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟建設(shè)碼頭，引進(jìn)新加坡萬邦集團(tuán)、沙鋼集團(tuán)合資經(jīng)營25萬噸級礦石碼頭，與南鋼集團(tuán)、中遠(yuǎn)太平洋、香港現(xiàn)代貨箱達(dá)成意向，正在為產(chǎn)業(yè)跟進(jìn)“打前站”。
連云港30萬噸航道建設(shè)，將給腹地更多企業(yè)帶來利好。據(jù)測算，用30萬噸船為隴海線、蘭新線一帶鋼鐵企業(yè)運(yùn)送礦石，每噸運(yùn)輸成本至少降低50元。還有，陜南、晉南、甘肅、新疆等地的煤炭要運(yùn)出來，深水航道“承載厚望”，連云港有望成為我國沿海中部的東、西鐵海聯(lián)運(yùn)、煤炭下海的區(qū)域中心港口。（邵生余劉玉琴)
來源：新華日報
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