金融危機導致的實體經(jīng)濟嚴重受挫，最為明顯的就是貿(mào)易出口。各外貿(mào)市場的貨量急劇萎縮，航線價格更是跌無止境。從各海關(guān)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，形勢相當嚴峻，在樂觀預計的年底宏觀經(jīng)濟回暖前，就算是由于目前一直在低位運行，也難保集裝箱業(yè)務會有十足的把握出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。

　　目前的集裝箱期租率自2007年10月份達到116.35美元/TEU高點后就開始持續(xù)下跌，2009年1月份僅為44.7美元/TEU，是1993年以來的最低點。而反映在貨量上的具體數(shù)據(jù)，就尤為的不景氣，近一個月以來，港口業(yè)務出現(xiàn)了近幾個月來新低，這給未來經(jīng)濟復蘇的預期蒙上了一層陰影。

　　1月份，全國規(guī)模以上港口（以下簡稱港口）貨物吞吐量完成4.5億噸，同比下降5.7%。其中：沿海3.3億噸，下降6.2%；內(nèi)河1.2億噸，下降4.3%。1月份港口數(shù)據(jù)下降最大的原因是外貿(mào)降幅迅速擴大原因所致，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國的外貿(mào)在1月份大幅收縮――出口同比下跌17.5%、進口同比下跌43%，跌幅雙雙超出預期。

　　外貿(mào)下降對沿海港口沖擊最為直接，特別是南方一些外貿(mào)依存度較高的港口，有的大港貨物吞吐量甚至出現(xiàn)了20%以上降幅，這導致港口出現(xiàn)“北強南弱”的局面，天津港去年四個季度業(yè)務相對平穩(wěn)。
　
　　深圳港日前公布1月份貨柜吞吐量是152.6萬箱，與上年同期相比急跌17.5%，錄得自該港開港以來最大月產(chǎn)量跌幅。而元月份香港港口的月吞吐量數(shù)字，比期下跌的15%要高。換言之，香港港口元月份貨柜產(chǎn)量跌幅很大。2月份數(shù)字將是香港自九十年代以來，最差的單月產(chǎn)量，甚至超過亞洲金融風暴的表現(xiàn)。珠三角的貿(mào)易及加工工業(yè)出現(xiàn)很大倒退或部分工廠倒閉，全球經(jīng)濟衰退對地區(qū)加工工業(yè)和外貿(mào)進出口影響是至為明顯的。

　　國外港口也無一例外，新加坡港元月份錄得197萬箱，跌幅達19.6%。法國馬賽港受世界經(jīng)濟衰退的沖擊，一月份貨量急跌24%，錄得650萬噸。港務局稱所有進出口貨都受影響，特別是散雜貨的跌幅大部分達到2位數(shù)字。裕廊港元月份貨柜量是5.8萬箱，同比下跌18.3%。馬來西亞巴生港1月份貨柜吞吐量跌16%，但未有透露具體箱量，至于該港今年全年預測貨柜吞吐量會跌10%，去年該港吞吐量是779萬箱。
　
　　由于節(jié)后2月更是傳統(tǒng)淡季，經(jīng)權(quán)威機構(gòu)預測，今年2、3月份港口貨物會進一步萎縮，甚至貨柜吞吐量還會更明顯下滑。至此，外貿(mào)貨物吞吐量已出現(xiàn)連續(xù)7個月下降，而且下降幅度開始加劇，

　　雖然，為了防止外貿(mào)出口大幅下滑，近期我國出臺了多項出口退稅政策，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示其正面效應也已逐漸顯現(xiàn)。但是出口主要還是依賴于全球經(jīng)濟復蘇帶來的需求上升。