·2030年前形成940萬標(biāo)箱吞吐能力

　　·到2030年成為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一增長(zhǎng)極

　　記者16日從四川省交通廳了解到，四川省初步完成的《瀘州-宜賓-樂山港口群布局規(guī)劃》，對(duì)瀘州—宜賓—樂山港口群進(jìn)行了新定位：長(zhǎng)江上游重要的集裝箱樞紐港、川滇黔水運(yùn)門戶，國(guó)家重裝運(yùn)輸和戰(zhàn)略資源開發(fā)的重要保障、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。

　　去年四川省開展的水運(yùn)資源大調(diào)查的結(jié)果，使人們對(duì)四川沿長(zhǎng)江的港口和岸線資源有了全新認(rèn)識(shí)：優(yōu)良岸線長(zhǎng)度由原來的1處1.1公里增加到10處20.6公里，可支撐集裝箱吞吐能力由原來的115萬標(biāo)箱提升到約1700萬標(biāo)箱，分別是原來的19倍和15倍左右?！白钚掳l(fā)掘的水運(yùn)資源，完全支持規(guī)?；母劭谌航ㄔO(shè)，可在成都經(jīng)濟(jì)區(qū)與港口群之間形成具有強(qiáng)勢(shì)集聚效應(yīng)和輻射能力的物流通道和產(chǎn)業(yè)集群，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”省交通廳負(fù)責(zé)人說。

　　據(jù)初步規(guī)劃，在2030年前，四川省擬開發(fā)利用岸線13.5公里，形成940萬標(biāo)箱吞吐能力。其中，到2012年，港口群貨物通過能力達(dá)到4280萬噸，集裝箱通過能力達(dá)到200萬標(biāo)箱；到2020年，臨港工業(yè)要成為川南經(jīng)濟(jì)區(qū)及沿長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)帶的重要支撐點(diǎn)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，港口物流體系基本形成。港口群貨物通過能力達(dá)到9330萬噸，集裝箱通過能力達(dá)到400萬標(biāo)箱；到2030年，港口群要成為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一增長(zhǎng)極，臨港工業(yè)成為全省產(chǎn)業(yè)布局的重要內(nèi)容。港口群貨物通過能力達(dá)到16940萬噸，集裝箱通過能力達(dá)到940萬標(biāo)箱。

　　《瀘州—宜賓—樂山港口群布局規(guī)劃》初步完成

　　四川水運(yùn)：在新平臺(tái)上開始跨越

　　●瀘州、宜賓、樂山擁有優(yōu)良岸線資源10處20600米，可支持總規(guī)模1700萬標(biāo)箱左右的集裝箱港口群

　　●將新增7條通向港口群的高速公路，即瀘赤、宜瀘渝、樂宜、川黔、成自瀘、攀宜和樂自高速

　　●各個(gè)港口將建立便捷的物流體系，把“港到港、站到站”的樞紐優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為“門對(duì)門、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的物流優(yōu)勢(shì)

　　●“樂山港”將升級(jí)為“成都港”，成為成都經(jīng)濟(jì)圈最為便捷、成本最低的通江達(dá)海水上口岸

　　記者李秋怡毛漫丁

　　寂靜多年的四川水運(yùn)真正動(dòng)了起來。記者16日從省交通廳獲悉，《瀘州—宜賓—樂山港口群布局規(guī)劃》已初步完成。省領(lǐng)導(dǎo)密集調(diào)研，對(duì)水運(yùn)發(fā)展作出重要指示。省交通廳反復(fù)調(diào)查、踏勘、研討，提出“集群建設(shè)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、抱團(tuán)發(fā)展”的思路，提出：“將樂山港打造成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)最近的水運(yùn)港口，提升成都經(jīng)濟(jì)區(qū)在西部地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?

　　極其豐富的岸線資源

　　四川行政區(qū)劃調(diào)整后，80%的水運(yùn)運(yùn)力和港口基礎(chǔ)留在了重慶。

　　去年的水運(yùn)資源全面調(diào)查，四川水運(yùn)被再認(rèn)識(shí)再發(fā)現(xiàn)——蘊(yùn)藏著極其豐富的港口岸線資源，僅瀘州、宜賓、樂山就擁有優(yōu)良岸線資源10處20600米，可支持總規(guī)模1700萬標(biāo)箱左右的集裝箱港口群，且絕大部分為深水岸線，后方陸域平坦、開闊，具備建設(shè)公路、鐵路等集疏運(yùn)系統(tǒng)，以及布局大型倉儲(chǔ)區(qū)、臨港工業(yè)的良好條件。

　　航道通行能力也潛力巨大。長(zhǎng)江航道具備通過整治和流量調(diào)節(jié)，由目前三級(jí)航道提升至二級(jí)航道的條件，且遠(yuǎn)期結(jié)合梯級(jí)渠化可達(dá)到一級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，常年可通行3000噸級(jí)船舶。

　　“四川水運(yùn)將在一個(gè)新的平臺(tái)上開始跨越。”省交通廳航務(wù)局局長(zhǎng)賀曉春說。

　　各種運(yùn)輸有效銜接

　　“港口不是獨(dú)立存在的，它必定和其他運(yùn)輸方式相銜接。”省交通廳廳長(zhǎng)高烽說。

　　攤開四川交通圖，目前，瀘州—宜賓—樂山港口群與腹地相連的高速公路有內(nèi)宜、隆納、宜水、成樂等4條；鐵路有內(nèi)昆、隆納和成昆3條?！肮铝⒌囊?guī)劃港口，顯然不能充分撬動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)?！辟R曉春說，規(guī)劃特別強(qiáng)調(diào)了多種運(yùn)輸方式的銜接。

　　規(guī)劃期內(nèi)將新增7條通向港口群的高速公路，即瀘赤、宜瀘渝、樂宜、川黔、成自瀘、攀宜和樂自等。“成都經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南城市群和攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)是我省主要的貨物生成地，加快成自瀘、宜瀘渝、樂宜和攀宜等高速公路建設(shè)，將與港口連成一體?！笔〗煌◤d航務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　鐵路方面，規(guī)劃期內(nèi)新增成貴、隆黃、渝昆和峨宜等四條鐵路，連接港口群和黔北、滇北和攀西地區(qū)。

　　瀘宜樂既抱團(tuán)又錯(cuò)位

　　以前，碼頭是有什么貨運(yùn)什么貨，無集約化、規(guī)模化可言。本次規(guī)劃第一次清晰劃分出四大運(yùn)輸體系——集裝箱、干散貨、化工品、件雜貨。

　　既抱團(tuán)又錯(cuò)位發(fā)展。在岷江—長(zhǎng)江干線布局的瀘州龍溪口、宜賓志城等7個(gè)集裝箱作業(yè)區(qū)，主打集裝箱運(yùn)輸。樂山橋溝作業(yè)區(qū)、大件碼頭等則側(cè)重于件雜及重大件運(yùn)輸。同時(shí)，根據(jù)川南建設(shè)能源和重化工基地的要求，依托大型化工園區(qū)布置化工產(chǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)?？拷a(chǎn)地和消費(fèi)地，布置了干散貨運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　除了港口間的協(xié)作，各個(gè)港口都將建立便捷的物流體系，為客戶提供倉儲(chǔ)配送、包裝加工、中轉(zhuǎn)分撥、增值保稅、信息代理等全程物流服務(wù)。把“港到港、站到站”的樞紐優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為“門對(duì)門、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的物流優(yōu)勢(shì)。

　　臨港工業(yè)初展頭角

　　盡管目前我省水運(yùn)所占份額不大，但沿江城市都紛紛意識(shí)到港口的“極核”作用。

　　該規(guī)劃整合現(xiàn)有工業(yè)園區(qū)，按照集約、集中、集群的原則，指出重點(diǎn)發(fā)展化工、機(jī)械制造、食品飲料、輕工紡織、新能源新材料等五大臨港工業(yè)。

　　缺少水運(yùn)的成都獨(dú)具慧眼，繼和瀘州簽署了港口物流發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議以后，又和樂山簽署經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展合作框架協(xié)議，“樂山港”將升級(jí)為“成都港”，成為成都經(jīng)濟(jì)圈最為便捷、成本最低的通江達(dá)海水上口岸，彌補(bǔ)成都擁有公路、鐵路、航空等運(yùn)輸方式卻“缺水”的遺憾。

　　一條新的水運(yùn)動(dòng)脈開始跳躍。

來源:四川日?qǐng)?bào)