將自籌資金建設(shè)40萬噸礦石和40萬噸原油碼頭各一座

　　低迷的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并未使青島港的擴(kuò)建計(jì)劃改變。

　　上周日（2.15），在人民大會(huì)堂舉辦的《常德傳論國企》管理模式高層研討會(huì)上，青島港集團(tuán)董事局主席、總裁常德傳表示，青島港將加快開發(fā)建設(shè)第四大港區(qū)——董家口新港區(qū)，建成規(guī)模為40萬噸級(jí)礦石和40萬噸級(jí)原油碼頭各一個(gè)，工程目前正上報(bào)國家發(fā)改委等部門，前期工作已經(jīng)開始建設(shè)。

　　青島港是我國對(duì)外貿(mào)易第二大口岸，世界上最大的礦石接卸港和國內(nèi)最大的原油進(jìn)口港。目前已經(jīng)擁有30萬噸礦石和原油碼頭各一個(gè)。常德傳在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，新港區(qū)的建設(shè)資金均來自于青島港集團(tuán)的自籌資金，計(jì)劃3～5年內(nèi)完成。

　　歷經(jīng)了6個(gè)月的經(jīng)濟(jì)下行，作為宏觀經(jīng)濟(jì)“晴雨表”的港航業(yè)受到了很大的沖擊，從去年下半年開始，礦石、煤炭積存壓港；由于貿(mào)易萎縮，集裝空箱也大量閑置。

　　如此“危機(jī)”之下，青島港則表示要利用“淡季”擴(kuò)建碼頭，并動(dòng)員國外大礦企利用低運(yùn)費(fèi)的時(shí)機(jī)，把礦石運(yùn)到青島港儲(chǔ)備起來，待國內(nèi)市場(chǎng)好轉(zhuǎn)時(shí)伺機(jī)分撥。

　　此外，迪拜環(huán)球集團(tuán)、馬士基集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、香港泛亞國際航運(yùn)有限公司也參與青島港的擴(kuò)建，以“三國五方”的合作方式投資14億美元參與青島新前灣集裝箱碼頭建設(shè)。

　　青島港有關(guān)人士表示，從目前國內(nèi)外市場(chǎng)的情況看，正是港航礦廠合作進(jìn)行大碼頭建設(shè)的好時(shí)機(jī)：一是金融危機(jī)使航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)暴跌。今年下半年以來，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)低迷，美洲、歐洲、地中海等航線訂艙量全面下滑，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)全面下跌。二是巴西礦商正在建造14艘40萬噸級(jí)的大礦船，2010年將下水投產(chǎn)，但以中國礦石碼頭目前的情況看將無法?？?。三是國內(nèi)即將進(jìn)行的大規(guī)模的建設(shè)需要大量資源，而國內(nèi)資源短缺。當(dāng)前可利用礦石、原油等價(jià)格較低、運(yùn)費(fèi)較低的機(jī)會(huì)進(jìn)行資源儲(chǔ)備。

第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)　　宋蕾