當(dāng)前，國際金融危機(jī)席卷全球并已波及經(jīng)濟(jì)實(shí)體，國際海船公司采取了取消航線和封存船舶等舉措來規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和降低營運(yùn)成本，到我國沿海和長江港口尋找停泊閑置船舶的錨地和堆置集裝箱空箱的場地。僅我市九龍坡港和寸灘港的空箱堆存量就達(dá)到1.8萬標(biāo)箱，同比增長1倍，為同期重箱量的5倍多。集裝箱重箱裝卸費(fèi)為港口最主要的收入來源，空箱堆存過多會降低港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率，各地常采取強(qiáng)制疏港、限制空港堆存等措施保證港口快速中轉(zhuǎn)。然而，在今年集裝箱市場明顯萎縮的情況下，這些“空箱”的潛力不可小覷：
　　一、當(dāng)前可以加強(qiáng)船公司與港口合作，最大限度地利用港口資源，應(yīng)對危機(jī)；
　　二、更為重要的是可以通過吸引更多“空箱”來渝集中堆放，成為西部和長江中上游地區(qū)的集裝箱空箱集散點(diǎn)，一旦航運(yùn)市場開始走高，它將影響船公司未來的航線布局，吸引船公司在渝開辟新航線，如上港集團(tuán)即準(zhǔn)備在2009年大幅減免集裝箱在港堆存費(fèi)，打造亞太地區(qū)集裝箱空箱集散點(diǎn)，備好“空箱”待來年。

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