鐵礦石吞吐大港日照港1月份貨物吞吐量完成1336萬噸，超計劃進度136萬噸，其中金屬礦石完成782萬噸，環(huán)比增長122.3%，煤炭完成174萬噸，同比增長37.8%。旗下鐵運公司1月份也創(chuàng)下了礦石、水泥等雜貨托運量開港以來的同期生產最高紀錄。

　　去年12月份，日照港鐵礦石僅僅完成270萬噸，今年1月份就一路上揚至540萬噸，增長了整整100%。

　　“中小鋼廠的快速啟動，成為這次我們港口吞吐量大幅增長的主要帶動力量?！比照崭坳艠虻V石公司商務部部長李照欣分析。年前山東多條高速、鐵路上馬，給鋼材、水泥為代表的建材產業(yè)帶來了巨大的市場。這也帶動了以建筑鋼材為代表的中低端產品板塊迅速回暖。

　　在山東境內的濰坊鋼鐵、張店鋼鐵、臨沂鋼鐵，以及山西、河南、河北等腹地內的中小型鋼廠由于沒有“長協(xié)”限制，使用的是目前價格較低的貿易礦，利潤較好，啟動明顯加速。

　　“我的鋼鐵”監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度以來，我國港口鐵礦石庫存從去年11月開始逐步減少，目前已從去年8、9月份的9000萬噸大幅下滑到1月中旬的5800萬噸左右，較最高量已下降約25%，去庫存化接近尾聲，鐵礦石運輸需求逐漸恢復。

　　而另外一個重要因素是，內地的鐵礦石貿易商憂慮鐵礦石談判后現(xiàn)貨礦石價格將會上漲，定在談判結束前搶運礦石，以致船噸短期內出現(xiàn)供求緊張。隨著全球鐵礦石需求回升，衡量商品航運費率的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）節(jié)節(jié)攀升。2月9日，BDI達到1815點，較2008年12月5日最低的663點已經上漲了將近3倍。

　　日照港的貨物主要流向了以中低端建筑鋼材為主的中小鋼企。而主產高精端產品的大型鋼廠卻依然處于限產階段。目前大中型鋼企依舊還是在限產階段，消化完囤積在港口內的鐵礦石還需要一段時間。

　　但是，鋼鐵的價格已連漲6天后開始回軟，鋼鐵春季行情恐難樂觀，中國鋼廠仍有半數(shù)企業(yè)處于虧損狀態(tài)，而鐵礦石總體仍然供大于求，在鋼鐵出口下滑已成定局，產能過剩更為突出，且國際運費暴漲，鐵礦石價格談判艱難的幾大因素影響之下，日照港還將面對更多的考驗。

來源：中國證券報.中證網