兩海外港口投資項目的流產(chǎn)，令全球最大碼頭營運商和記黃埔不得不暫收繼續(xù)開疆辟土的雄心，同時也拉開了“除非在全世界各政府的財政政策幫助下，全球經(jīng)濟能夠在2009年復蘇，否則港口業(yè)將很可能面臨艱難的一年”的序幕。

　　新年伊始，和記黃埔方面?zhèn)鱽砗芏嗦曇簟?

　　首先引人關注的是和記黃埔在海外投資的兩港口項目遭遇變局：一是厄瓜多爾總統(tǒng)向和記黃埔出示“黃牌警告”，催其盡快履行投資曼塔港時間表；二是和記黃埔宣布將退出較早前中標的希臘塞薩洛尼基港口投資合約。

　　和記黃埔一向重視海外港口“擴張”，2008年也成功收購和交換了不少國外碼頭，為何在新年伊始就被厄瓜多爾總統(tǒng)警告和表示將放棄希臘塞薩洛尼基港的繼續(xù)談判？

　　和記黃埔的2009

　　1月3日，厄瓜多爾總統(tǒng)RafaelCorrea稱，由于和記黃埔未能遵守投資曼塔港時間表，他已經(jīng)出示了“黃牌警告”?？上攵绻陀淈S埔未能遵守承諾，就必須離開該國，這可不是開玩笑。

　　據(jù)悉，2006年和記黃埔和曼塔港務局簽署了為期30年的特許協(xié)議，負責開發(fā)并管理曼塔港的集裝箱碼頭，并承諾總共投資5.23億美元。面對厄瓜多爾總統(tǒng)的警告，和記黃埔隨后發(fā)表聲明“公司于厄瓜多爾曼塔港的集裝箱港的投資乃符合協(xié)議。”該發(fā)言人還表示，該公司一直與厄瓜多爾當局就發(fā)展曼塔港緊密合作，有關投資也依照協(xié)議，未聞有關合約出現(xiàn)任何改動，并表示公司維持于當?shù)匕l(fā)展港口業(yè)務的承諾。但是業(yè)界人士卻認為，厄瓜多爾總統(tǒng)的警告并不會空穴來風。

　　與此同時，希臘塞薩洛尼基港務局主席卡納溫拉斯也向當?shù)孛襟w透露，和記黃埔與其投標合資方希臘制藥集團Alapis決定退出較早前中標的港口投資合約。據(jù)悉，此次投資合約主要是斥資31億歐元競投港口的經(jīng)營權，并且斥資4.89億歐元改造港口。但是現(xiàn)在這一變動對希臘政府來說無疑是一大打擊，當局原希望通過港口私有化創(chuàng)建中轉(zhuǎn)樞紐港口，以與地中海、特別是意大利等港口相競爭，看來現(xiàn)在已經(jīng)不能實現(xiàn)了。

　　記者聯(lián)系了多方人士，他們普遍認為，現(xiàn)今受到金融危機的沖擊，航運業(yè)不景氣，港口業(yè)同樣也前景堪憂，此次和記黃埔退出希臘港口的投資項目，應該與受到銀行借貸方面的限制有關。

　　記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，和記黃埔從2008年8月就開始了一系列應對金融危機對策。2008年8月，和記黃埔對外宣稱將在全球范圍內(nèi)壓縮建設規(guī)模、減少投資金額；2008年10月，和記黃埔再一次對外宣布，將暫停全球新投資，在2009年年中之前，所有未落實或未作承擔的開支都會被節(jié)省下來。

　　那么，在海外擴張步伐放緩的同時，和記黃埔在內(nèi)地港口投資建設是否受到影響。

　　據(jù)記者采訪了解到，和記黃埔對于內(nèi)地部分投資一直在照原計劃實施。如2006年6月，和記黃埔與青島小港灣旅游開發(fā)建設有限公司聯(lián)合競得小港灣改造工程。據(jù)青島市北區(qū)政府相關負責人透露，青島市與和記黃埔進行多次溝通協(xié)調(diào)，目前小港灣改造項目計劃暫未受影響。

　　記者了解到，在2008年10月和記黃埔宣告將暫停全球新投資的同時，和記黃埔內(nèi)部人士還曾表示，除了暫停全球新的投資，還將檢討全部現(xiàn)有的投資項目及未來的投資規(guī)模，是否有利于現(xiàn)在的新情況，然后將會做一些調(diào)整以及改變。看來希臘塞薩洛尼基港的中標取消就是這一戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

　　眾所周知，和記黃埔的幕后有一位“高手”——李嘉誠。而且據(jù)業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，在以往的金融風暴中，李嘉誠也曾試過逆市擴張。正如在2008年10月和記黃埔發(fā)言人表示，雖然和記黃埔要暫停全球新投資，但是會繼續(xù)在全球?qū)ふ揖呶Φ耐顿Y機會，事實上和記黃埔有足夠?qū)嵙Γ茈S時在目前的經(jīng)濟環(huán)境下把握投資機會。

2009年的和記黃埔還將給人們帶來多大看點，讓我們拭目以待。

　　港口的2009

　　隨著中國傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)的臨近，全球各港口的2008年吞吐量也陸續(xù)公布。從數(shù)據(jù)看出，港口吞吐量并不是人們想象的那么糟糕。但是進入2009年，金融海嘯波及實體經(jīng)濟才剛剛開始，全球航運和港口業(yè)也許將會迎來近十年來的最低谷。正如新加坡港務集團總裁鄭耀文表示：“除非在全世界各政府的財政政策幫助下，全球經(jīng)濟能夠在2009年復蘇，否則我們的行業(yè)將很可能面臨艱難的一年?！?

　　新加坡海事及港口管理局于1月9日公布2008年港口數(shù)據(jù)，雖然全年集裝箱總吞吐量升至2990萬TEU，達到7.1%的升幅，不過貨量在12月份已出現(xiàn)明顯下滑，單月急跌14%。另外，新加坡港2008年貨物總吞吐量為5.15億噸，同比上升6.5%。雖然新加坡港未能破3000萬TEU的大關，但仍以總量計穩(wěn)居全球第一大集裝箱港。

　　去年，上海港完成貨物吞吐量約5.8億噸，比2007年增長3%；完成集裝箱吞吐量2800萬TEU，比2007年增長7%，上海港集裝箱吞吐量穩(wěn)居世界第二位。

　　據(jù)鹿特丹港統(tǒng)計指出，該港去年貨物總量為4.23億噸，其中集裝箱1080萬TEU，比2007年增長2.7%，但是遺憾的是這些增長都是在2008年前三季度實現(xiàn)的，第四季度的貨運量幾乎可以用“慘淡”來形容，較前三季度平均下降將近三成。因此鹿特丹港口管理局首席執(zhí)行官漢斯·施密茨表示，樂觀估計2009年鹿特丹港的貨物吞吐量將下降5%到8%。

　　從數(shù)據(jù)分析，鹿特丹港的情況基本上在全球各大港都在“上演”。雖然2008年全球港口吞吐量下滑已無人質(zhì)疑，但市場人士最為關心的是：金融海嘯對2009年港口會有多大沖擊？

　　日前，美國長灘、洛杉磯港宣布，自1月17日起兩港將停止在周末的非繁忙時段進行集裝箱作業(yè)，因為在經(jīng)濟衰退的形勢下，碼頭集裝箱作業(yè)明顯減少，暫不需要繼續(xù)保留非繁忙時段運作。這讓人不得不想起之前經(jīng)濟形勢好景時，長灘和洛杉磯港經(jīng)常因集裝箱過多而出現(xiàn)的碼頭運道大擠塞的現(xiàn)象。專業(yè)人士分析，這是該港積極應對金融危機所采取方式之一。隨著2009年的到來，碼頭運營商還將采取更多的方式來降低營運成本。

　　對于2009年的中國港口預測，記者采訪到了多家證券研究機構人士，他們均表示：受制于內(nèi)外部需求的下降以及消化庫存的原因，港口四大業(yè)務板塊中除了油品業(yè)務有望實現(xiàn)同比4%的正增長之外，集裝箱、煤炭（北方七港）及金屬礦石（主要港口）的吞吐量將分別同比負增長3%、0.9%及1.4%。在費率方面，盡管集裝箱吞吐量將同比倒退，但裝卸費率仍將維持在相對穩(wěn)定的水平。雖然港口在上半年將會迎來最為困難的時候，但是下半年隨著美國經(jīng)濟的回穩(wěn)，國家刺激內(nèi)需4萬億投資的進行，港口業(yè)務有望逐步回暖。

　　現(xiàn)在在中國，“空箱生意”成為了港口應對金融危機比較熱衷的方式。而“空箱生意”現(xiàn)在做得最好最精的就算上海港。由于金融危機的到來，以前在旺季最受船公司歡迎的“空箱”，現(xiàn)在卻變成了“燙手山芋”，誰都不想要。面對“空箱成堆”，上海港在年初推出“空箱商務計劃”，即適當減免船公司的“空箱”堆放費，吸引散放在世界各大碼頭的“空箱”集中到上海港。如此一來，除了能為上海港帶來一些量的增長，上海港真正的目的就是想成為亞太地區(qū)集裝箱空箱集散點。這樣就有可能影響船公司未來的航線布局，吸引船公司在上海開辟新航線。現(xiàn)在中國其他有些港口也在效仿上海港此種做法。

　　1997年那場亞洲金融危機對中國經(jīng)濟和對外貿(mào)易沖擊很大，在這一背景下，1998年我國港口外貿(mào)吞吐量出現(xiàn)7%的負增長，但在國內(nèi)投資拉動的刺激下，全國港口集裝箱吞吐量仍然保持了22%的增長速度。而此次金融危機與上次不一樣，此次是全球金融危機，時間比亞洲金融危機要長，由于歐美國際需求的疲軟，沖擊將會在2009年進一步顯現(xiàn)。

　　那么，2009年的全球港口發(fā)展最終將會怎樣，我國港口集裝箱吞吐量增長速度具體如何，我們都將密切關注。

來源：航運交易公報