九江港是長江5個主樞紐港之一，也是江西省唯一通江達(dá)海的水路口岸，已列入我國“十一五”時期擴大開放的水運口岸，去年11月又成為海峽兩岸首批開放海運直航口岸。尤其是上港集團牽手九江港后，強強聯(lián)合，以航運為線，以物流為面，建設(shè)九江大口岸，搞活水運大物流，著力將九江港打造成為江西通江達(dá)海的樞紐強港。
隆冬時節(jié)，記者來到九江港城西港區(qū)，這里機器轟鳴，熱鬧非凡。港區(qū)集裝箱碼頭暨物流園區(qū)已開港運營，昔日寧靜的鄉(xiāng)村，如今成了繁忙的碼頭。
上港集團九江港務(wù)有限公司總經(jīng)理鄒方中告訴記者：“上港集團牽手九江港后，在市政府的強力支持下，城西港區(qū)集裝箱碼頭暨物流園區(qū)一期工程，從破土動工到開港運營僅用了427天，創(chuàng)造了九江港口建設(shè)史上的奇跡?！?
與上港集團合作打破發(fā)展瓶頸
九江港位于長江黃金水道與“京九”大動脈的十字交匯處，東距上海856公里，西距武漢269公里，處于以上海為中心的華東經(jīng)濟圈和以武漢為中心的華中經(jīng)濟圈的接合部，是江西對接“長三角”的橋頭堡。1980年4月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家一類對外貿(mào)易口岸。
近年來，九江市提出要把九江建成長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟中心城市，充分發(fā)揮九江港口優(yōu)勢，建設(shè)區(qū)域物流中心。但是，制約九江港發(fā)展的碼頭、堆場等瓶頸問題依然突出，即使有貨物要從九江港出港，但九江港堆場不夠，碼頭又忙不過來，無法運輸。要解決這些問題，必須要投入巨資，高起點、高標(biāo)準(zhǔn)地建設(shè)碼頭、堆場等。2008年2月1日，九江市與上港集團合作，成立上港集團九江港務(wù)有限公司，注冊資金6億元，上港集團占91.67%股份，九江市國資委占8.33%股份。
上港集團2000年提出了“長江戰(zhàn)略”，先后與武漢港、南京港、重慶港合作。所謂“長江戰(zhàn)略”，就是通過管理、資本和技術(shù)輸出，以港口為基礎(chǔ)，以物流為結(jié)點，以集裝箱運輸為龍頭，以區(qū)域性樞紐港為核心，形成各區(qū)域性集貨網(wǎng)絡(luò)，最終形成以上海港為終端，輻射全長江流域的集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)。重組九江港后，上港集團“長江戰(zhàn)略”基本完成。
與上港集團合作后，九江市按照“建設(shè)九江大口岸，服務(wù)全省大發(fā)展”的理念，全面拉開了港區(qū)發(fā)展框架。2008年12月27日，總投資4.4億元、年吞吐量30萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的集裝箱碼頭開港運營，投資2.3億元的物流園區(qū)也粗具規(guī)模，制約九江港發(fā)展的瓶頸已被打破。這不僅是上港集團以腹地經(jīng)濟為支撐、構(gòu)建長江物流運輸鏈的需要，更重要的是，對促進(jìn)九江港盡快融入上海港口體系，推進(jìn)九江沿江大開發(fā)，建設(shè)九江大口岸，搞活水運大物流，推動江西大開放、大發(fā)展都將起到十分重要的作用。
成為江西通江達(dá)海的樞紐強港
上港集團是我國最大的港口企業(yè)，貨物吞吐量居世界第一位，集裝箱吞吐量2007年躍居世界第二位，被業(yè)內(nèi)譽為“最具效率、最具競爭力的港口”。上港集團與九江港強強聯(lián)合，加上水路運輸以其運量大、污染小和成本低的優(yōu)勢，給九江港水運帶來了前所未有的發(fā)展機遇。
當(dāng)前的國際金融危機，對九江港來說是機遇與挑戰(zhàn)并存。雖然我國鋼廠、電廠的礦石和煤炭需求下降，但是基本建設(shè)和能源消耗等最基本的需求是不會改變的，相反會促使鋼鐵和電力企業(yè)尋求新的最低成本的物流鏈。同時中央和地方政府都出臺了刺激經(jīng)濟增長的計劃，這必將擴大鋼材、煤炭等生產(chǎn)資源的需求。這些都給九江港提供了擴大市場份額的機會，給九江港帶來了新的發(fā)展機遇。
九江港現(xiàn)有集裝箱、散貨、件雜等生產(chǎn)性泊位18座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸，貨物進(jìn)出方便、快捷。九江港上通重慶，下達(dá)上海，并延伸直達(dá)世界各地，已開通了九江—上?！澜绺鞲鄣募b箱航班，每周20多班次船舶航線，可達(dá)美國東、西部沿?；靖奂皟?nèi)陸點，歐洲基本港及內(nèi)陸點，地中?；靖奂皟?nèi)陸點等，為江西貨物通江達(dá)海提供了便捷的水上通道。
本報記者何深寶 來源：大江網(wǎng)-江西日報
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