核心提示：成都與樂山兩地進(jìn)行區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的計(jì)劃在18日正式浮出水面。兩地政府在成都簽署《成都—樂山經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展合作框架協(xié)議》等協(xié)議，其中最引人關(guān)注的是，兩地同意共同推進(jìn)岷江航電綜合開發(fā)和成都港綜合交通樞紐建設(shè)。樂山市委書記姜曉亭表示，樂山港以后就叫成都港，成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的港口，港口在今年內(nèi)肯定開工建設(shè)，并著力與成都推進(jìn)岷江航道建設(shè)。

　　擴(kuò)容樂山港以后叫成都港

　　樂山綜合交通將成為大成都區(qū)域綜合交通樞紐的重要組成部分，雙方共同推進(jìn)成綿樂城際鐵路、成貴鐵路客運(yùn)專線、成昆鐵路成燕復(fù)線的規(guī)劃和建設(shè)。樂山港以后就叫成都港，成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的港口，港口建設(shè)在今年內(nèi)肯定開工。

　　物流年吞吐貨物5000萬噸

　　新建的成都港跨越120公里，飛抵距樂山城區(qū)10公里的五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn)，比成都到瀘州港近200公里，比成都到宜賓港近150公里，設(shè)計(jì)貨物運(yùn)輸年吞吐量5000萬噸、集裝箱300萬標(biāo)箱，可分流成昆、成渝、寶成鐵路貨物年運(yùn)輸量1000萬噸。

　　規(guī)劃建成長江上游第一港

　　成都港建成后，1000噸級(jí)船舶可以常年從上海、重慶等地直航成都港，而3000噸級(jí)船舶可在洪水期通行，長江航道將向上延伸162公里，大件運(yùn)輸出川的“瓶頸“將徹底消除，新建的成都港將成為長江上游內(nèi)河第一港。

　　成都、樂山區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作計(jì)劃正式浮出水面。18日，兩地政府在成都簽署了《成都—樂山經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展合作框架協(xié)議》等一攬子文件，確定雙方在港口、鐵路、水運(yùn)、航空、工業(yè)、旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)等多方面進(jìn)行全面合作。而在三項(xiàng)協(xié)議中，最引人關(guān)注的是，兩地同意共同推進(jìn)岷江航電綜合開發(fā)和成都港綜合交通樞紐建設(shè)。

　　樂山港變身　打破成都無水運(yùn)交通的歷史

　　成都和樂山在港口建設(shè)上的全面合作，一直在政府和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)間進(jìn)行著熱烈的討論。18日，這番探討終于在兩地政府間以經(jīng)濟(jì)合作為架構(gòu)的文件形式確認(rèn)下來。

　　按照18日簽訂的合作協(xié)議，雙方建立定期聯(lián)席會(huì)議制度，樂山綜合交通將納入大成都區(qū)域綜合交通樞紐的重要組成部分，雙方共同推進(jìn)成綿樂城際鐵路、成貴鐵路客運(yùn)專線、成昆鐵路成燕復(fù)線的規(guī)劃和建設(shè)，共同編制兩市物流發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)客、貨站場建設(shè)。作為處于岷江、青衣江、大渡河交匯地的樂山，擁有獨(dú)特的航道資源，截至目前，樂山的貨運(yùn)港口仍舊是成都平原經(jīng)濟(jì)圈重裝設(shè)備出川的唯一通道。而成都作為西部最重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)，雖然在空運(yùn)、鐵路和陸路交通都有一定優(yōu)勢(shì)，但是在工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中依靠緊密的水運(yùn)交通卻唯獨(dú)缺乏，一直以來被業(yè)界視為一種遺憾。

　　隨著兩地經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議的簽署，成都在行政區(qū)劃中缺乏水運(yùn)交通的歷史將被打破。樂山市委書記姜曉亭稱，樂山港以后就叫成都港，成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的港口。港口建設(shè)在今年內(nèi)鐵定開工，并著力與成都推進(jìn)岷江航道建設(shè)，推進(jìn)雙方區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。

　　成都港建成　將成為長江上游內(nèi)河第一港

　　據(jù)介紹，新建的成都港突破行政區(qū)劃壁壘，跨越120公里，飛抵距樂山城區(qū)10公里的五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn)，這里比成都到瀘州港近200公里，比成都到宜賓港近150公里。整個(gè)項(xiàng)目占地2.7萬畝，設(shè)計(jì)貨物運(yùn)輸年吞吐量5000萬噸、集裝箱300萬標(biāo)箱，可分流成昆、成渝、寶成鐵路貨物年運(yùn)輸量1000萬噸。建成后，1000噸級(jí)船舶可以常年從上海、重慶等地直航成都港，而3000噸級(jí)船舶可在洪水期通行，長江航道將向上延伸162公里，大件運(yùn)輸出川的“瓶頸”將徹底消除，新建的成都港將成為長江上游內(nèi)河第一港。

　　新建的成都港綜合交通樞紐的建設(shè)，將有效彌補(bǔ)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)水運(yùn)短板，對(duì)構(gòu)建成都經(jīng)濟(jì)區(qū)“公路、鐵路、水運(yùn)、航空”無縫對(duì)接的立體交通體系，加速形成以成都為中心的西部綜合交通樞紐具有十分重要的意義。

　　“可以想象，成都的企業(yè)想運(yùn)輸物資出川的話，完全可以通過高速公路直接抵達(dá)新建的成都港口裝船出川?！背啥际邢嚓P(guān)部門人士稱，按照規(guī)劃，還有鐵路直接從成都抵達(dá)成都港，而通過鐵路將大宗物資直接運(yùn)送到新建的成都港口裝船出川，這比直接借道重慶港更便宜。這也將為以成都為核心的成都經(jīng)濟(jì)區(qū)融入長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)提供更有利的條件。

來源：四川在線-華西都市報(bào)