■進(jìn)出港船只銳減
■通過投資帶來長江貨輪，爭取退稅吸引北方船只

□新聞晨報(bào)記者毛懿李芹

　　港口作為重要交通運(yùn)輸樞紐，是國民經(jīng)濟(jì)和進(jìn)出口貿(mào)易的“晴雨表”，一向順風(fēng)順?biāo)l(fā)展著的上海港，見慣了連年飆升的各項(xiàng)指標(biāo)，但在金融危機(jī)的沖擊下，上海港第一次面對(duì)一道世界性“考題”：進(jìn)出港船只銳減，如何率先走出航運(yùn)低谷呢？

　　14日，晨報(bào)記者兵分兩路，在洋山深水港碼頭，目睹港區(qū)連續(xù)出招以期率先扭轉(zhuǎn)乾坤；而在如火如荼的兩會(huì)現(xiàn)場，記者也見證著圍繞這一熱點(diǎn)問題的建言獻(xiàn)策。

[場外調(diào)查]

■港區(qū)現(xiàn)狀

最少時(shí)一天進(jìn)出港船舶僅12艘次

　　14日15時(shí)，前往洋山深水港區(qū)的東海大橋上，空載、滿載的集裝箱卡車來回奔馳，匆匆忙忙。

　　從洋山港觀景平臺(tái)上俯視整個(gè)一號(hào)碼頭港區(qū)，可以看到，港區(qū)內(nèi)的集裝箱堆積如山，一輛輛集裝箱卡車在港區(qū)內(nèi)忙忙碌碌?！敖裉煲惶旃灿?1艘船進(jìn)港，8艘船出港。雖說歷來每年一、二月份都是淡季，但和往年相比，還沒有走出低谷?！弊蛱?，上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理事務(wù)部經(jīng)理劉煒告訴記者。目前，洋山深水港區(qū)每天進(jìn)出港船舶約20艘次，最少的一天是在今年1月8日，只有12艘次?！捌鋵?shí)，增幅放緩的預(yù)兆從去年下半年已經(jīng)顯現(xiàn)。”劉煒說，以旺季的8月份為例，2007年8月，洋山港區(qū)完成了58萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但在去年8月只完成了55萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于一個(gè)月內(nèi)至少少停了3艘巨輪。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年上海港完成集裝箱吞吐量2800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長7%，增幅比上年的20.4%減少13.4個(gè)百分點(diǎn)。而世界第一大港新加坡也表示，其碼頭去年全年的集裝箱吞吐量增長7％，為2001年以來最緩慢的增長。

■無奈船商

削減航線，歐美目前只需要保險(xiǎn)柜

　　12月，一向是一年中最旺的月份。一到12月，不少滿載圣誕禮物的貨輪就從上海港起錨，駛向歐洲。但在2008年12月，傳統(tǒng)的圣誕禮物貨輪遇到了“滑鐵盧”。

　　碼頭最大的客戶是船運(yùn)公司。劉煒說，有一家船運(yùn)公司專門運(yùn)送上海至歐洲的圣誕禮物貨輪。但是，由于圣誕禮物的訂單大量減少，歐洲公司擔(dān)心，圣誕禮物即使運(yùn)到了歐洲，也賣不出去。于是，歐洲公司寧愿毀約，定金不要了，也不愿繼續(xù)履約，圣誕禮物貨輪也只能紛紛停駛。

　　今年1月13日，在滬參加2009年中國航運(yùn)企業(yè)年會(huì)的交通運(yùn)輸部水運(yùn)司副司長張守國表示，中國航運(yùn)市場目前正遭遇前所未有的劇烈沖擊?！霸谀壳暗暮竭\(yùn)市場上，只有一種貨物在歐美市場上需求量明顯增加，就是家庭用的保險(xiǎn)柜?！?

　　劉煒也表示，從目前了解的船運(yùn)公司動(dòng)態(tài)來說，不少船運(yùn)公司已經(jīng)采取了航線削減、撤并的辦法。“有時(shí)候一艘船滿載不了貨物，就干脆把歐洲線路、地中海線路合并在一起運(yùn)輸?！睂?duì)于一些已經(jīng)沒有訂單的線路，只能停駛。

　　不過，即使面臨相當(dāng)不利的外部環(huán)境影響，去年12月，洋山深水港區(qū)保持了吞吐量穩(wěn)步增長的態(tài)勢，12月共完成集裝箱吞吐量65.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，靠泊船舶718艘次，再次創(chuàng)造了碼頭作業(yè)船時(shí)量850自然箱和單航次靠泊作業(yè)量14390標(biāo)準(zhǔn)箱的世界紀(jì)錄。

■港區(qū)出招

啟動(dòng)空箱業(yè)務(wù)、江海聯(lián)運(yùn)爭取箱源

　　什么時(shí)候才能見底？面對(duì)這一問題，無論是船運(yùn)公司、港區(qū)，誰的心里也沒底。在不利的形勢下，上海港主動(dòng)連續(xù)出招，爭取集裝箱貨源。

　　“在了解了船運(yùn)公司的需求之后，從去年下半年開始，我們推出了空箱商務(wù)計(jì)劃?！眲樈忉屨f，一般來說，碼頭會(huì)對(duì)船運(yùn)公司堆積在港區(qū)的空集裝箱收取堆存費(fèi)?！拔覀儗⒚赓M(fèi)堆存期進(jìn)行延長，同時(shí)對(duì)堆存費(fèi)進(jìn)行了一部分優(yōu)惠?！备鶕?jù)空箱業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢，上港集團(tuán)把對(duì)16家船運(yùn)公司的普惠政策有針對(duì)性地調(diào)整為相應(yīng)的優(yōu)惠政策，這一計(jì)劃的目的是將其它港口作為空箱調(diào)運(yùn)基地的船運(yùn)公司，全部吸引到上海港來，爭取在1-3年內(nèi)形成東北亞的空箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

　　同時(shí)，上港集團(tuán)還加大了“長江戰(zhàn)略”，重點(diǎn)關(guān)注以江輪直達(dá)洋山港區(qū)的江海聯(lián)運(yùn)?！拔覀?cè)陂L江流域上中下游的重要港口，如重慶、武漢、九江等重要碼頭，幾乎都有投資，形成了長江的一整條紐帶。”通過長江流域的江輪運(yùn)輸?shù)呢浳铮梢栽谘笊礁蹍^(qū)集中，水水中轉(zhuǎn)之后，直接裝上國際干線貨輪。

　　上海港不僅著眼國內(nèi)，同時(shí)還將爭奪計(jì)劃對(duì)準(zhǔn)了國外。目前，洋山港正在積極爭取啟運(yùn)港退稅政策的落地。“我國北方的船只一般到韓國釜山進(jìn)行中轉(zhuǎn)，舍棄了最近的洋山港，因?yàn)榭梢韵硎艿酵硕愓??！币坏┭笊礁蹱幦〉竭@一政策之后，今后，北方的船只會(huì)首先到洋山港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，然后才會(huì)駛往其他港口。

來源：上海航運(yùn)交易所