去年12月31日，由上港集團(tuán)參股的宜賓港志城作業(yè)區(qū)一期工程正式開工。該項(xiàng)目總投資13.7億元由三方投資，分為中國建筑工程總公司、上港集團(tuán)以及宜賓市政府，其中宜賓市政府占有51％股權(quán)絕對控股。其中，一期工程年集裝箱吞吐能力50萬標(biāo)箱，將在年內(nèi)動(dòng)工，按規(guī)劃，到2012年、2020年、2030年，宜賓港集裝箱吞吐量將分別達(dá)到100萬標(biāo)箱、200萬標(biāo)箱和400萬標(biāo)箱的能力。
耐人尋味的是，就在宜賓港開工同一天，同處長江上游、四川境內(nèi)的另一家港口——瀘州港也破土動(dòng)工，但是瀘州港沒能被規(guī)劃進(jìn)入上港集團(tuán)的上游布局棋盤內(nèi)。宜賓市政府常務(wù)副市長徐進(jìn)表示，上港集團(tuán)之所以選擇宜賓，和宜賓未來的交通樞紐規(guī)劃和對周邊區(qū)域的輻射效應(yīng)密不可分。
挺進(jìn)宜賓港
上港集團(tuán)參股宜賓港可謂一波三折。自去年7月初，本報(bào)刊登《上港集團(tuán)入川選擇題：棄瀘州港選宜賓港》后，上港集團(tuán)隨即發(fā)布澄清公告稱：“公司目前尚未與宜賓港達(dá)成任何相關(guān)投資協(xié)議?！?
然時(shí)隔半年，上港集團(tuán)最終還是參股了宜賓港。
四川省省委九屆四次全會(huì)提出“一樞紐、三中心、四基地”戰(zhàn)略，指出組建西部水運(yùn)樞紐，也是打造長江上游川滇黔結(jié)合部經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的主要抓手之一。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)水運(yùn)樞紐的目標(biāo)，四川省計(jì)劃在宜賓、瀘州、樂山共同組建四川港區(qū)。其中，宜賓港遠(yuǎn)期規(guī)劃500萬標(biāo)箱，瀘州港規(guī)劃200萬標(biāo)箱，樂山港規(guī)劃100萬標(biāo)箱。
海通證券港口及水運(yùn)行業(yè)高級分析師鈕宇鳴分析認(rèn)為，拋開早先建成的樂山港，瀘州港雖為國家二類水運(yùn)口岸、四川省唯一的全國內(nèi)河主要港口，但是無論從規(guī)劃規(guī)模上，還是地理位置上，似乎宜賓港更占先機(jī)。
從宜賓港規(guī)劃圖上看，宜賓港位于金沙江、岷江、長江匯合處，是高速公路、鐵路航空等國家交通干線與長江經(jīng)濟(jì)軸線的重要交匯點(diǎn)，其經(jīng)濟(jì)腹地為川滇黔結(jié)合部，聯(lián)系成都平原、川南、攀西三大城市群，并輻射西南乃至西北地區(qū)，是交通部規(guī)劃建設(shè)的長江樞紐港口之一，也是通江達(dá)海出川主通道的重要口岸。
同時(shí)，宜賓市常務(wù)副市長徐進(jìn)也曾向記者透露，宜賓市準(zhǔn)備在2015年前投資980億元，把宜賓建設(shè)成為長江上游川滇黔結(jié)合部綜合交通樞紐。
值得一提的是此次宜賓港建設(shè)的另外一個(gè)投資者——中國建筑工程總公司，早在2005年，其就通過參股的方式與宜賓市政府共同攜手投資建設(shè)的“志城作業(yè)區(qū)”。此番宜賓港的規(guī)劃建設(shè)，其也義不容辭地成為了除上港集團(tuán)外的另一個(gè)投資方。
萬事俱備，只欠東風(fēng)。2008年12月1日下午，在上海西郊賓館會(huì)議中心舉行的四川省災(zāi)后重建上海投資說明會(huì)上，宜賓市政府、上海港務(wù)有限公司、中國建設(shè)建筑基礎(chǔ)有限公司三方就宜賓港集裝箱碼頭建設(shè)項(xiàng)目簽約，預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資13.7億元，一期年集裝箱吞吐能力50萬標(biāo)箱，將在年內(nèi)動(dòng)工，按規(guī)劃，到2012年、2020年、2030年，宜賓港集裝箱吞吐量將分別達(dá)到100萬標(biāo)箱、200萬標(biāo)箱和400萬標(biāo)箱的能力。
據(jù)悉，新建的宜賓港共規(guī)劃翠柏港區(qū)、南溪港區(qū)、江安港區(qū)和新市港區(qū)4個(gè)港區(qū)11個(gè)作業(yè)區(qū)，規(guī)劃港口可利用岸線75.7公里及其陸域，預(yù)測到2030年宜賓港貨物吞吐量達(dá)7537萬噸。
上游布局初成
“作為中國大陸地區(qū)最大的港口集團(tuán)，上港集團(tuán)此番參股宜賓港不僅僅是給宜賓市帶來效益，更重要的是落子宜賓與其在繼重慶以后的長江上游戰(zhàn)略布局也起著不可替代的作用?！扁o宇鳴指出。
上港集團(tuán)董事會(huì)秘書王慶偉介紹，公司自2000年已提出“長江戰(zhàn)略”，即是通過管理、資本和技術(shù)輸出，以港口為基礎(chǔ)，以物流為結(jié)點(diǎn)，以集裝箱運(yùn)輸為龍頭，以區(qū)域性樞紐港為核心，輔以次級喂給港，通過整合港口、航運(yùn)、代理資源，形成各區(qū)域性集貨網(wǎng)絡(luò)，最終形成以上海港為終端，輻射全長江流域的集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)。
并于此后頻頻發(fā)力對港口資源以參股、增資擴(kuò)股等方式對長江流域的資源進(jìn)行整合。根據(jù)上港集團(tuán)“長江戰(zhàn)略”規(guī)劃，在長江上、中、下游分別培育區(qū)域性樞紐港，其中，通過控股武漢港、九江港，長江中游的戰(zhàn)略布局已基本完成，且長江下游的南京港和太倉港(蘇州)的業(yè)務(wù)合作也已逐步開展。
“長江流域，以上五大港口所在之處，經(jīng)濟(jì)腹地基礎(chǔ)雄厚，物流資源優(yōu)良，是區(qū)域性樞紐港口的理想選擇，為了整合過后能良好運(yùn)營，這些港口自然成為上港集團(tuán)的主要整合的首選目標(biāo)?！扁o宇鳴指出。
然而，大部分版圖地處西部的上游布局，則是一個(gè)值得上港集團(tuán)深思熟慮的問題。一直到2008年4月23日，上港集團(tuán)發(fā)布公告稱，集團(tuán)與重慶市南岸區(qū)人民政府于2008年4月21日晚在上海簽署了《關(guān)于合作開發(fā)建設(shè)重慶主城港區(qū)茶園作業(yè)區(qū)項(xiàng)目合作意向書》，由此，位于西部的長江上游整合才算拉開序幕。據(jù)知情人士透露，在與重慶的合作中，上港集團(tuán)投資24億元建設(shè)重慶主城港區(qū)茶園作業(yè)區(qū)。
上港集團(tuán)副總裁黃新告訴記者，此番參股宜賓港是在去年4月底布局重慶港之后，在長江上游布局中再次“落子”，毫無疑問可以進(jìn)一步完善長江上游的西部地區(qū)布局。
至于上港集團(tuán)和中國建筑工程總公司如何分配除宜賓市政府控股的51％以外的股權(quán)，投資三方均緘口不提。
來源：上海航運(yùn)交易所
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