中國進(jìn)出口銀行的100億元并不是簡單的信貸概念，而是一種戰(zhàn)略合作，中國進(jìn)出口銀行將向奇瑞提供擴(kuò)大海外市場所需要的資源協(xié)助，是一種連續(xù)性的戰(zhàn)略合作，它將對整個奇瑞出口業(yè)務(wù)鏈條發(fā)揮作用，比如奇瑞用于車輛出口裝船的滾裝碼頭。

　　本報(bào)記者佟洋發(fā)自廣州

　　拿到百億元授信額度后，奇瑞又可以做很多事，其中一項(xiàng)就是追加對其出口碼頭的投資，以為其進(jìn)一步擴(kuò)大出口奠定基礎(chǔ)。

　　時代周報(bào)獲悉，奇瑞2008年車輛出口接近14萬輛，年增長幅度達(dá)到16%，連續(xù)6年占據(jù)中國汽車出口冠軍。與此同時，奇瑞正考慮動用政策性銀行的貸款對其專用的汽車出口碼頭追加投資。

　　出口再居第一

　　2008年12月7日，中國三大政策性銀行之一的中國進(jìn)出口銀行與奇瑞簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，協(xié)議金額100億元人民幣，以支持奇瑞進(jìn)一步擴(kuò)大汽車出口、技術(shù)裝備進(jìn)口等國際化業(yè)務(wù)。

　　此舉被看作是中國政府支持中國汽車業(yè)的一個重要舉措。時隔一個月后，奇瑞已經(jīng)謀劃好了如何花掉這筆錢。

　　1月5日，奇瑞總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波告訴時代周報(bào)記者，這100億元并不是簡單的信貸概念，而是一種戰(zhàn)略合作，目的是支持奇瑞海外擴(kuò)張。

　　據(jù)金弋波介紹，奇瑞2008年車輛出口接近14萬輛，年增長幅度達(dá)到16%，雖然未完成2008年初制定的18萬輛出口計(jì)劃，但在全國近20家從事汽車出口的企業(yè)中，奇瑞的出口量占據(jù)50%，連續(xù)6年占據(jù)中國汽車出口冠軍。

　　金弋波同時表示，中國進(jìn)出口銀行的100億元并不是簡單的信貸概念，而是一種戰(zhàn)略合作，中國進(jìn)出口銀行將向奇瑞提供擴(kuò)大海外市場所需要的資源協(xié)助，是一種連續(xù)性的戰(zhàn)略合作。

　　“這100億元的戰(zhàn)略合作將對整個奇瑞出口業(yè)務(wù)鏈條發(fā)揮作用，比如奇瑞用于車輛出口裝船的滾裝碼頭?！苯疬ㄕf。

　　海外擴(kuò)張受挫

　　從2001年奇瑞出口敘利亞10輛汽車開始，奇瑞一直主要經(jīng)由上海海通碼頭采用滾裝輪船進(jìn)行車輛出口。但隨著出口量的增大，奇瑞出現(xiàn)了運(yùn)輸瓶頸。

　　于是在2006年年底，斥資1億元的“奇瑞港一期滾裝碼頭”項(xiàng)目動工，2008年10月，設(shè)計(jì)車輛年吞吐量達(dá)10萬輛的滾裝碼頭正式投入運(yùn)行，碼頭結(jié)構(gòu)為浮碼頭型，設(shè)1個汽車滾裝專用泊位，可停靠5000噸級汽車滾裝船和3000噸級改裝汽車滾裝船，這也是中國首座由汽車企業(yè)修建、專用于汽車輸出的滾裝碼頭。

　　但隨著出口量加大，同樣的問題又隨之而來。金弋波說，考慮到海外市場的擴(kuò)張戰(zhàn)略，奇瑞考慮對這個碼頭進(jìn)行追加投資，這也屬于出口戰(zhàn)略的一部分，所需資金也將來自于同進(jìn)出口銀行簽訂的100億元授信額度。

　　金弋波還表示，由于奇瑞同媒體溝通不暢，導(dǎo)致部分媒體對這100億元的用途表示了質(zhì)疑，引發(fā)了業(yè)界爭論。一位媒體資深人士表示，這反映出奇瑞的媒體公關(guān)意識還有待提高，為其提供服務(wù)的漢揚(yáng)慧訊公關(guān)顧問有限公司很少積極主動與媒體聯(lián)系，不能起到很好的溝通橋梁作用，這可能導(dǎo)致2009年對奇瑞的質(zhì)疑仍然不斷，傷害其品牌。

　　在海外市場戰(zhàn)略布局上，奇瑞也采取了類似國內(nèi)汽車市場“多生孩子好打架”的策略。其在俄羅斯、烏克蘭、埃及、馬來西亞等國家建立了9個組裝廠。按照金弋波的說法，奇瑞目前尚有6個海外組裝廠正在建設(shè)當(dāng)中，奇瑞將在當(dāng)?shù)亟M裝、生產(chǎn)和銷售中國自主品牌汽車，以利用本地化的成本優(yōu)勢和當(dāng)?shù)卣畬Πl(fā)展汽車工業(yè)的需求，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。

　　但金融危機(jī)的爆發(fā)讓奇瑞在海外市場遭受很大沖擊，尤其是其重要的出口市場俄羅斯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年10月，奇瑞在俄羅斯的銷量達(dá)到3490輛，而2008年同期僅實(shí)現(xiàn)967輛銷量，同比降幅達(dá)到72%。

　　諸多難題求解

　　不過，2008年，奇瑞遭受的影響不僅僅來自于海外市場，國內(nèi)汽車市場增長放慢和奇瑞內(nèi)部的人事變化也為其帶來了更多挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，2008年前11個月，奇瑞以32.36萬輛在乘用車銷量排行榜上位居第六名，但與去年同期相比下降了近10%。麥威咨詢資深分析師程文兵說，這一降幅在中國汽車銷量前10位廠商中位居第一。

　　銷量下降還導(dǎo)致奇瑞成本上升、資金緊張、面臨虧損等諸多問題。安徽省經(jīng)濟(jì)委員會的資料顯示，受原材料價(jià)格上升等因素影響，奇瑞每輛汽車的生產(chǎn)成本增加了550元，年成本增加接近2億元。

　　作為工業(yè)中的工業(yè)，汽車業(yè)在制造業(yè)中的地位沒有任何一個行業(yè)可與之相提并論。因此，在經(jīng)濟(jì)增長放緩、外貿(mào)需求下降的情況下，中國政府將汽車業(yè)列為僅次于鋼鐵業(yè)的第二大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，并在確定追加政策性銀行2008年度貸款新規(guī)模1000億元的當(dāng)周，中國進(jìn)出口銀行就與奇瑞簽署了高達(dá)100億元的貸款協(xié)議，力保汽車業(yè)的決心十分明顯。

　　按照計(jì)劃，2009年，奇瑞將有15款車型上市，這使其仍然保持著較快的新車上市速度。但如何止住下滑趨勢，仍然是奇瑞急需解決的問題。

來源：《時代周報(bào)》