受金融海嘯沖擊，以出口貨源為主的深圳港吞吐量正持續(xù)滑坡。香港文匯報報導(dǎo)，深圳交通局副局長馬勇智預(yù)測，深圳港今年集裝箱吞吐量成長可能只有3%至4%，而去年有14%的成長。

　　報導(dǎo)指出，由于2009年外貿(mào)前景不佳，深圳港不得不向內(nèi)發(fā)展，與航運(yùn)公司協(xié)作開辟國內(nèi)貿(mào)易貨源，但這將威脅到經(jīng)營國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸為主的廣州港。在廣州港力保江山，加上深圳港轉(zhuǎn)型自救，勢必將掀起一場爭貨戰(zhàn)。

　　金融危機(jī)使全球貿(mào)易量嚴(yán)重滑坡，以外貿(mào)航線為主的深圳各港口也受沖擊。據(jù)統(tǒng)計，今年1至6月，深圳港集裝箱吞吐量滑坡到7.2%，是首次出現(xiàn)負(fù)成長，至10月更滑坡到4.19%。業(yè)界指出，深圳港運(yùn)量長期都是兩位數(shù)成長，今年狀況實屬罕見。

　　深圳港中擁有近40條北美航線的鹽田港區(qū)，因美國采購商訂單劇減，航運(yùn)公司不得不撤船、并線、減少或兼用艙位，將美國航線艙位轉(zhuǎn)至其他航線。雖然鹽田港及時調(diào)整航線，新辟歐洲線和東南亞線，但當(dāng)前效果不明顯。

　　業(yè)界人士表示，鹽田港“轉(zhuǎn)辟歐亞航線”的成效不明顯，美國的經(jīng)濟(jì)問題已向歐亞蔓延。當(dāng)前歐洲和亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)成長也已滑坡，前兩年一直保持兩位數(shù)成長的亞太至歐洲航線，今年成長幅度僅有個位數(shù)。在珠三角各港口中，香港、深圳、廣州三大港口的差異化定位一直都很明確：香港和深圳主要以國際航線為主，廣州以國內(nèi)貿(mào)易航線為主。如今深圳港不得不向內(nèi)發(fā)展，開辟新的國內(nèi)航線，港口間關(guān)系更為緊張。

來源：聯(lián)合新聞網(wǎng)