本報(bào)訊(記者朱斌通訊員姚佳麒向元愷)昨天上午11時(shí)38分，“新非洲”輪載著上千集裝箱從洋山深水港啟航，開往臺(tái)灣高雄港。這是兩岸海上直航的首次航行，它使上海港與高雄港的海上航行時(shí)間縮短了一半。

記者在洋山港見證了這一重要?dú)v史時(shí)刻：11時(shí)，2名引航人員登上“新非洲”輪；11時(shí)08分，“新非洲”輪收起舷梯；11時(shí)25分，碼頭工人開始解纜；11時(shí)35分，駕駛臺(tái)上的雷達(dá)開始運(yùn)作；11時(shí)38分，隨著最后一根纜繩的收攏，“新非洲”輪在邊檢、海事等單位及碼頭工人注視下緩緩駛離洋山港。15時(shí)，“遠(yuǎn)河”輪繼“新非洲”輪后也起航前往臺(tái)灣，預(yù)計(jì)兩輪將于17日抵達(dá)臺(tái)灣高雄港。

上海港與高雄港實(shí)現(xiàn)海上直航，為海峽兩岸建起一條“黃金海路”。航運(yùn)界人士算了一筆賬：如果繞航，兩岸間一個(gè)集裝箱要多花17美元，一噸散雜貨要多花1美元。按兩岸年貿(mào)易額1000億美元、年運(yùn)輸量7000萬噸計(jì)算，兩岸實(shí)現(xiàn)海上直航后，每年可減少運(yùn)輸時(shí)間11萬小時(shí)，降低運(yùn)輸費(fèi)用1億多美元。據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司副總裁許立榮介紹，一條采用繞航模式往返兩岸的貨船，每年要額外增加100萬美元的成本，直航以后，中遠(yuǎn)公司這一部分業(yè)務(wù)成本將下降30%?！靶路侵蕖陛喆L(zhǎng)李亞榮告訴記者，以前需要從香港轉(zhuǎn)過去，要走兩天路，現(xiàn)在一天就到了，可以節(jié)約300噸的燃油。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，上海港與高雄港實(shí)現(xiàn)海上直航，對(duì)兩岸的海運(yùn)業(yè)無疑是一個(gè)開源節(jié)流的大好措施。

兩岸海上直航對(duì)于臺(tái)商而言，更是一個(gè)巨大的利好消息。因不用再取道日本琉球石垣島，若以兩岸貨柜定期航線每年4000航次估算，約可省下12億元新臺(tái)幣。直航后，臺(tái)灣的水果、花卉、冬季蔬菜和水產(chǎn)品等都可以藉由直航行銷大陸。對(duì)臺(tái)灣的農(nóng)漁民來說，直航是他們的產(chǎn)品進(jìn)軍大陸市場(chǎng)的好機(jī)遇。

來源：文匯報(bào)