今年11月4日，大陸海協(xié)會(huì)與臺(tái)灣海基會(huì)在臺(tái)灣簽署了《海峽兩岸直航協(xié)議》，包括蘇州的太倉港、常熟港、張家港港在內(nèi)的63個(gè)大陸港口被開放為兩岸直航港口。太倉港成為63個(gè)港口中首批啟動(dòng)對(duì)臺(tái)直航的6個(gè)港口之一，這意味著太倉港在推進(jìn)兩岸經(jīng)貿(mào)往來方面將發(fā)揮更大的作用。國務(wù)院臺(tái)灣事務(wù)辦公室、交通運(yùn)輸部、江蘇省人民政府今天上午在太倉港舉行了“海峽兩岸海上直航(太倉港)首航儀式”。
“天?！陛喨牒：笾本€朝南太倉至基隆海運(yùn)單程省時(shí)16小時(shí)
今天承擔(dān)首航的“天福”輪是由福建華榮海運(yùn)有限公司在太倉港經(jīng)營的集裝箱貨輪，船長曲延杰于1個(gè)月前剛剛調(diào)任到“天福”輪上任職。與這艘輪船一個(gè)星期前所執(zhí)行的對(duì)臺(tái)航運(yùn)任務(wù)截然不同的是，這一次，“天福”輪入海后，船頭不再打向偏東方向的日本石垣島，而是直接朝南航行，走上全新的海上直航旅程?！疤旄！陛喌暮叫新肪€將由原來先偏東再偏南形成的“曲線”變成為“一條直線”。直航前，來回一個(gè)航次行程1508海里，時(shí)間7天。直航后，往返全程僅為1100海里，時(shí)間僅為5天半。單程距離縮短近200海里，省時(shí)16個(gè)小時(shí);往返距離縮短400海里，省時(shí)1天半。
華榮海運(yùn)副總經(jīng)理林維云昨天在接受記者采訪時(shí)介紹，“天?！陛喸O(shè)計(jì)箱載量為349標(biāo)箱，今天共裝了200多標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，貨物來源為l00多家企業(yè)，其中約有80%都是臺(tái)資企業(yè)。“天?！陛喗裉炱鸷胶螅诤Ｉ虾叫?0個(gè)小時(shí)后到達(dá)臺(tái)灣基隆港，在基隆港完成卸貨與裝貨后，再前往臺(tái)灣臺(tái)中港，從基隆港至臺(tái)中港需航行10個(gè)小時(shí)，在臺(tái)中港完成貨物裝卸后，即啟程直接返回太倉港。
林維云告訴記者，太倉港每周共有兩班對(duì)臺(tái)直航集裝箱貨輪，除了“天福”輪外，還有一艘叫“康平”輪，設(shè)計(jì)載箱量為629標(biāo)箱。這兩艘貨輪都由福建華榮海運(yùn)有限公司經(jīng)營。首航后，太倉港的對(duì)臺(tái)直航班次分別安排在周四和周日開航，目的港均為基隆、臺(tái)中。華榮海運(yùn)目前是大陸最大的對(duì)臺(tái)運(yùn)輸企業(yè)之一，因?yàn)榭春锰珎}港的發(fā)展前景，于今年8月26日開始經(jīng)營太倉港的對(duì)臺(tái)航線。林維云幫記者算了一筆賬，直航后，來回一個(gè)航次可縮短航距400海里，節(jié)省時(shí)間1天半，按目前油價(jià)可節(jié)省油費(fèi)和簽證費(fèi)等各方面成本約1萬美元，每周雙班航線一年可節(jié)約成本100多萬美元。海運(yùn)成本的降低，將有利于貨物快進(jìn)快出、企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度、減少庫存。
蘇州8000余家臺(tái)企1年對(duì)臺(tái)生成40萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱
昨天下午，蘇州市副市長梅正榮在“海峽兩岸海上直航(太倉港)首航新聞發(fā)布會(huì)”上介紹，太倉港的腹地是蘇南臺(tái)資企業(yè)密集區(qū)，有著充足的臺(tái)灣貨源，太倉港成為對(duì)臺(tái)直航首批港口后，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)將更加突出。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘇州有臺(tái)資企業(yè)8000多家，2007年對(duì)臺(tái)貿(mào)易達(dá)到270億美元，占到全國的21.8%。據(jù)估算，僅蘇州地區(qū)對(duì)臺(tái)年集裝箱生成量約40萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，不過，目前其中只有六分之一的對(duì)臺(tái)集裝箱是從太倉港進(jìn)出口的，這意味著太倉港的對(duì)臺(tái)貿(mào)易有著巨大的發(fā)展空間。
蘇州企業(yè)貨物通過太倉港進(jìn)出口至臺(tái)灣，與最近的上海港口相比，其陸路運(yùn)輸距離短、速度快的優(yōu)勢(shì)非常明顯。蘇州的不少普通公路、高速公路為進(jìn)出太倉港的集裝箱貨車開通了免費(fèi)的“綠色通道”。一輛從昆山出發(fā)的集裝箱車到太倉港的陸路運(yùn)輸費(fèi)用比去上海港口的運(yùn)輸費(fèi)用少三四百元每車次，而海運(yùn)的價(jià)格兩個(gè)港口是相同的。華榮海運(yùn)副總經(jīng)理林維云告訴記者，以前蘇州的對(duì)臺(tái)貿(mào)易物流習(xí)慣于走上海的港口，但目前金融風(fēng)暴的影響下，企業(yè)會(huì)更加看重縮小運(yùn)輸成本，直航后太倉港的優(yōu)勢(shì)將更加明顯起來。
據(jù)調(diào)查，蘇州地區(qū)貨物從太倉港進(jìn)出口至臺(tái)灣，與從其他港口進(jìn)出口相比，在時(shí)間上能節(jié)省1天以上，在費(fèi)用上每標(biāo)箱能節(jié)省人民幣200元以上。假如蘇州每年40萬標(biāo)箱至臺(tái)灣的集裝箱全部從太倉港進(jìn)出，能夠?yàn)樘K州對(duì)臺(tái)貿(mào)易企業(yè)節(jié)省費(fèi)用1億元以上。
而太倉港也著力于提高對(duì)企業(yè)的服務(wù)效率，幫助企業(yè)降低成本。據(jù)太倉港港口管理委員會(huì)介紹，知名臺(tái)企友達(dá)光電原來貨物進(jìn)出口不是從太倉港走的，下半年改從太倉港進(jìn)出。之前，友達(dá)光電的貨物進(jìn)港后，從進(jìn)港到企業(yè)生產(chǎn)線的時(shí)間需要2天，而改到太倉港后，從進(jìn)港至生產(chǎn)線的時(shí)間只需5個(gè)小時(shí)，為企業(yè)節(jié)省了40個(gè)小時(shí)。
對(duì)臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作舞臺(tái)更廣打造農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口基地可開辟客運(yùn)航線
太倉港直航后，將積極打造“對(duì)臺(tái)貿(mào)易自由港區(qū)”，做優(yōu)臺(tái)灣航線，利用直航帶來的機(jī)遇，全力擴(kuò)大太倉港與臺(tái)灣的經(jīng)貿(mào)合作。
直航后，太倉港將加強(qiáng)與臺(tái)灣方面的磋商，積極推進(jìn)將臺(tái)灣航線增掛高雄港或臺(tái)灣其他港口。另外，臺(tái)灣，特別是臺(tái)南的農(nóng)產(chǎn)品美名遠(yuǎn)揚(yáng)，而蘇州是一個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。直航增掛高雄港后，臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口至太倉港將成為可能。太倉港將規(guī)劃建設(shè)適宜農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口所需的儲(chǔ)運(yùn)等設(shè)施，積極促成臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品等貨物來太倉港集散，爭(zhēng)取打造臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口基地。
與此同時(shí)，蘇州地區(qū)與臺(tái)灣海上客運(yùn)旅游市場(chǎng)潛力巨大。直航后，太倉港至臺(tái)灣高雄港高速客輪只要20個(gè)小時(shí)就可到達(dá)，太倉港在海上客運(yùn)方面已經(jīng)有成功的經(jīng)驗(yàn)，已有自己的國際客運(yùn)站，目前正在和某船公司商談，擬開辟至臺(tái)灣客運(yùn)航線。
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