央視網(wǎng)消息(新聞聯(lián)播12月12日播出)：隨著金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散，全球航運市場遭受重創(chuàng)。我國各大港口困中求變，通過資源整合，再造發(fā)展機(jī)遇。

　　作為國民經(jīng)濟(jì)“晴雨表”的港航業(yè)普遍感受到冬天的到來。上月初，澳大利亞到中國北方港口鐵礦石運價僅為5美元，比當(dāng)前國內(nèi)秦皇島至廣州煤炭運價還低35%，由于燃煤成本都難保，一些船舶選擇拋錨待命；更多的船公司為了活下去，選擇取消航班、合并航線。在全球最大的鐵礦石接卸港青島港，最近一段時間的業(yè)務(wù)量比去年同期下降了4成多。

　　青島港前港公司調(diào)度室生產(chǎn)統(tǒng)計員牛海波：從圖上看，這星期我們只有4條船到港，在10月份之前，我們的船可以說是源源不斷，圖上都是排得滿滿的，那時候是船等碼頭，現(xiàn)在是碼頭等船。

　　碼頭等船，就意味著業(yè)務(wù)量的嚴(yán)重不足。處在物流節(jié)點上的青島港認(rèn)真分析自身特點，認(rèn)識到“讓別人有飯吃，自己才能有飯吃”。

　　青島港前港公司經(jīng)理張再春：目前我們港口的最大困難是貨源問題，就逼迫我們在各個物流鏈的環(huán)節(jié)當(dāng)中下功夫。

　　把國外大礦山“請進(jìn)來”，動員他們利用低運費、低成本、港口能力過剩的時機(jī)，集中把礦石運到青島港，等待市場好轉(zhuǎn)再伺機(jī)分撥；把船東信息“拿過來”，幫助貨主用低價租用二程船，盡量減少船只空載損失；把中小客戶“拼起來”，讓他們也能享受到大船、大港、大運量的便利。

　　淄博晨旭鋼廠貨主田鋒：前一階段，礦石價格太高、貨源緊張，我們沒有資金直接從國外進(jìn)口，只能買1000多元一噸的二手貿(mào)易礦?，F(xiàn)在由青島港做媒體，我們?nèi)?企業(yè))聯(lián)手進(jìn)口一手礦，每噸礦石加運費只有500多元，成本降低了近一半。

　　整合各個物流節(jié)點資源，起到一石數(shù)鳥的效果。而青島港無疑成為最大的贏家。

　　青島港前港公司經(jīng)理張再春：現(xiàn)在來看達(dá)到了一定的效果，港口吞吐量比原來每月增加到60萬噸左右，鐵路運輸由原來二、三百車恢復(fù)到九百車左右，公路運輸由二萬噸上升到六萬噸。

　　同樣遭遇寒流，天津港通過內(nèi)陸無水港擴(kuò)張聯(lián)動來化解危機(jī)，上海港則針對自身“腹地型”港口的特點，整合長江內(nèi)河航線資源，加快推進(jìn)“長江戰(zhàn)略”。上海港與長江沿線的一些重要港口，先后達(dá)成了10多個合資合作項目，包括與長江上游的重慶港務(wù)集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作框架；參股長江中游的重要樞紐港——武漢港務(wù)集團(tuán)。合作帶來共贏，今年1到11月份，上海港集裝箱吞吐量比去年同期增加13%。

來源：上海航運交易所|