和黃港口控股有限公司又再「加碼」，出巨資與深圳鹽田港集團(tuán)共同發(fā)展鹽田港東港1、2期項(xiàng)目，盡管該公司無(wú)透露投資規(guī)模，但以公布碼頭基本資料和常識(shí)判斷，工程耗資不少于50億元，而碼頭年設(shè)計(jì)吞吐量至少在200萬(wàn)箱以上。從該公司公布新聞資料還可以看出一點(diǎn)，一旦東港區(qū)全面投產(chǎn)，將統(tǒng)一由鹽田國(guó)際集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)管理，形成鹽田港東、西、中三片港區(qū)聯(lián)成一起，其產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益將以倍數(shù)上升，與海上相距45里之遙的葵青港區(qū)相比，形成強(qiáng)弱懸殊。

香港10號(hào)貨柜碼頭已經(jīng)拖延了12年，政府至今仍然擱置，懸而未決，創(chuàng)下了香港港口發(fā)展史上一項(xiàng)有待「再討論」的基建項(xiàng)目。而政府為什么還要再拖延下去，和毗鄰地區(qū)的極度擴(kuò)張構(gòu)成不對(duì)稱(chēng)局面，但兩地的貨源又處于同一腹地，這種奇怪的現(xiàn)象，連經(jīng)濟(jì)學(xué)家亦無(wú)法充分解釋清楚。