部分線路月降幅高達(dá)40%，業(yè)界稱歐美航線“跌至歷史最低”

東南早報(bào)記者翁耀雄

　　“國際航線的海運(yùn)費(fèi)近來掉價(jià)掉得厲害，短短一個(gè)月內(nèi)海運(yùn)費(fèi)單價(jià)就跌了數(shù)百美元，有些航線一個(gè)月的降幅達(dá)到近40%?！比菽澄锪鞴矩?fù)責(zé)人近日向記者透露了這么一條重磅消息。另有業(yè)內(nèi)人士宣稱，歐美航線的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)“跌至歷史最低”。海運(yùn)費(fèi)大跌，既給外貿(mào)領(lǐng)域帶來直接影響，又折射出國際貿(mào)易大形勢的最新變遷。為此，本刊展開新聞?wù){(diào)查，試圖通過摸清海運(yùn)費(fèi)大跌的來龍去脈，披露全球金融風(fēng)暴下國際經(jīng)貿(mào)往來的新動(dòng)向，給相關(guān)企業(yè)提供經(jīng)營、決策參考。

　　專家分析，眼下正值圣誕前夕，這本是外貿(mào)企業(yè)的出貨旺季，但歐美等國際市場出現(xiàn)滯銷現(xiàn)象，導(dǎo)致旺季不旺。外貿(mào)企業(yè)清閑了，船公司和貨代公司處境也變得艱難起來。

　　新變化

　　船務(wù)出貨量驟減30%以上

　　豐羽物流公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人劉先生說，最近幾個(gè)月，廈門港到歐美航線的集裝箱海運(yùn)費(fèi)大幅下滑，下滑幅度可謂歷史罕見。

　　據(jù)介紹，11月28日廈門港到歐洲基本港（鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡、勒哈佛等港口)的價(jià)格為一個(gè)20尺柜（集裝箱規(guī)格）550美元，一個(gè)40尺柜1000美元。同樣的航線，一個(gè)月前的價(jià)格分別為750美元和1400美元。同日，廈門港到美國長灘港的價(jià)格為一個(gè)20尺柜1050美元，一個(gè)月前的價(jià)格則為1150美元。

　　除了歐美航線之外，廈門港到韓國、日本等線路的海運(yùn)費(fèi)也有較大程度的下跌。

　　廈門的一家貨代公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，往年的這個(gè)時(shí)候，廈門港幾乎每個(gè)班次都是爆艙的，那些供應(yīng)到歐洲、美國的圣誕節(jié)產(chǎn)品，如玩具、服裝、食品、圣誕禮品等貨物的集裝箱在碼頭或者堆場堆積如山。然而，現(xiàn)在到碼頭去看，好像“只見船不見貨”了，有貨也是稀稀拉拉的。

　　“往年的圣誕節(jié)前一段時(shí)間，是船公司、貨代公司生意最好的時(shí)候。據(jù)我了解，很多貨代公司都是在這一期間賺取全年一半以上的利潤。可見，全球金融風(fēng)暴已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地影響到了今年的收入。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，我們公司的集裝箱出貨數(shù)量已經(jīng)驟減了30%以上，歐美航線的海運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在基本跌到歷史最低了。這種價(jià)格對船公司而言，幾乎就是保本價(jià)。然而，即便在這種價(jià)格下，每個(gè)班次也很難把艙位填滿，而貨代公司能拉到一兩個(gè)集裝箱，現(xiàn)在就已經(jīng)算上行內(nèi)不錯(cuò)的‘上家’了?！痹撠?fù)責(zé)人說，“貨少了，大家只能用低價(jià)來爭取有限的貨量，從船公司開始，不斷降低海運(yùn)費(fèi)，碼頭不斷減少服務(wù)費(fèi)，貨代公司則不斷壓縮自己的利潤空間，目的就是希望自己能在這樣的大環(huán)境下挺過去?！?

　　動(dòng)因

　　歐美市場滯銷圣誕旺季不旺

　　豐羽物流的劉先生表示，導(dǎo)致國際航線海運(yùn)費(fèi)大幅下降的原因有兩個(gè)：一是外貿(mào)企業(yè)出貨量減少，導(dǎo)致處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的船公司無貨可運(yùn)；二是國際油價(jià)不斷下降。

　　“不過，最主要的原因還是因?yàn)槌鲐浟繙p少。歐美市場購買力不強(qiáng)，其下給中國外貿(mào)企業(yè)的訂單也少了。在運(yùn)力不變的情況下，外貿(mào)企業(yè)出貨量減少造成了市場供過于求。于是，競爭變得越來越激烈，價(jià)格戰(zhàn)因此形成?！眲⑾壬f。

　　南安一石材企業(yè)外貿(mào)人士宋小姐告訴記者，源于美國的全球金融風(fēng)暴讓歐美市場消費(fèi)大幅下滑，同時(shí)也造成出口到這兩大市場的不少企業(yè)陷入產(chǎn)品滯銷的困境。

　　“一個(gè)歐洲的客戶告訴我，現(xiàn)在歐洲企業(yè)滯銷的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。我這位客戶目前就有不少此前采購的石材產(chǎn)品滯留在倉庫，沒賣出去。往年，他在10月份的廣交會(huì)結(jié)束后，都會(huì)給我下比較大的單子，今年一張單都沒有。他說，目前他的很多同行都對未來市場走向沒有把握，所以變得很保守。”宋小姐說。

　　據(jù)介紹，圣誕節(jié)很快就到了，往年這一階段是其公司出貨量最大的時(shí)候，因?yàn)榇蠖鄶?shù)客戶都會(huì)在10月份廣交會(huì)結(jié)束后下單，11月初訂單確定后，工廠就安排生產(chǎn)，經(jīng)過一個(gè)多月的生產(chǎn)期，到了12月份就開始陸續(xù)出貨了。

　　“國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)出貨的高峰期一般是在11月下旬到12月份的圣誕節(jié)前。每年圣誕節(jié)，國外客戶都會(huì)放假2—3周時(shí)間，所以他們一般都會(huì)要求供應(yīng)商在圣誕節(jié)前交貨裝船，到了圣誕節(jié)他們放假時(shí)，貨物剛好在海上，他們也就可以放心度假去了。貨物需要一個(gè)月左右才能運(yùn)到美國或者歐洲，貨到港時(shí)，客戶剛好結(jié)束假期上班?！彼涡〗阏f，“不過，今年的情況顯得很特殊，往年最忙的圣誕節(jié)前夕，我們現(xiàn)在卻都閑著。”

　　連鎖反應(yīng)

　　貨代領(lǐng)域可能引發(fā)洗牌

　　據(jù)泉州市區(qū)一外貿(mào)公司負(fù)責(zé)人張先生介紹，在以往出貨量大的時(shí)候，如果國際航線海運(yùn)費(fèi)下降是非常有利于出口的。假如出口企業(yè)以FOB（離岸價(jià)，即裝運(yùn)港船上交貨，運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)等由買家支付）報(bào)價(jià)，則國外買家可以減少海運(yùn)成本，出口企業(yè)報(bào)價(jià)可適當(dāng)提高，從而獲取更大利潤；如果出口企業(yè)以CIF（貨物自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等由賣方支付）報(bào)價(jià)，則出口企業(yè)可減低成本。

　　“不過，就目前的情況看，由于訂單量較少，海運(yùn)費(fèi)下降對企業(yè)出口的促進(jìn)作用不大。”張先生說，“客戶不會(huì)因?yàn)楹＿\(yùn)費(fèi)下降而向你買更多貨，關(guān)鍵還是要看國際市場的需求?！?

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前泉州、廈門兩地，大大小小的國際貨運(yùn)代理公司“多如牛毛”，全球金融風(fēng)暴襲來，將導(dǎo)致該行業(yè)遭遇洗牌，而首先被淘汰的則是那些管理混亂、成本高、資金困難的貨代公司。

　　“其實(shí)，對整個(gè)行業(yè)而言，這也不一定是壞事。在過去幾年里，由于外貿(mào)好做，在泉州、廈門兩地出現(xiàn)了很多小型貨代公司，行業(yè)構(gòu)成混雜，經(jīng)過這一輪洗牌，將來該行業(yè)會(huì)更加規(guī)范?！痹撊耸空f。

來源：上海航運(yùn)交易所