記者屠明星高江虹

　　12月1日，BDI指數(shù)持續(xù)頹勢(shì)，報(bào)收于700點(diǎn)，距今年5月20日創(chuàng)下的11793點(diǎn)歷史高點(diǎn)，跌幅已達(dá)94％。

　　下半年以來，各航運(yùn)公司頻出斷臂之舉，通過合并航線、削減運(yùn)力、取消新船訂單、關(guān)閉分支機(jī)構(gòu)、裁員等方式，以期最大程度減少損失、度過寒冬。

　　危機(jī)中不乏機(jī)遇。中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福認(rèn)為，更有實(shí)力的公司會(huì)進(jìn)一步壯大；而對(duì)港口企業(yè)來說，合縱發(fā)展成了共識(shí)。

　　對(duì)于中國(guó)來說，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)迎來的卻是一個(gè)機(jī)遇。大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉斌認(rèn)為，此次金融危機(jī)帶給航運(yùn)業(yè)一個(gè)調(diào)整期，國(guó)內(nèi)油運(yùn)、液化氣運(yùn)輸?shù)葘I(yè)運(yùn)力偏弱，在危機(jī)中可趁機(jī)低價(jià)并購(gòu)，增強(qiáng)運(yùn)力以實(shí)施“國(guó)油國(guó)運(yùn)”戰(zhàn)略。

　　據(jù)美林投資集團(tuán)亞太董事總經(jīng)理黃桂林推測(cè)，明年宏觀經(jīng)濟(jì)會(huì)逐漸恢復(fù)，而全球?qū)ΠㄨF礦砂、煤炭、油品等產(chǎn)品的需求從中長(zhǎng)期來看還是良性的。

　　現(xiàn)狀：航運(yùn)預(yù)期悲觀

　　無(wú)論是港口還是航運(yùn)業(yè)，都未能幸免于此次金融風(fēng)暴。

　　美國(guó)大港紐約新澤西港戰(zhàn)略分析與產(chǎn)業(yè)關(guān)系部門總經(jīng)理PeterJ.Zantal告訴記者，今年前10個(gè)月，新澤西港吞吐量下降不足1％，“但還是有風(fēng)險(xiǎn)在，影響持續(xù)下去，貨量少了，碼頭運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)破產(chǎn)。”

　　作為歐洲門戶大港的德國(guó)漢堡港港口營(yíng)銷協(xié)會(huì)主席J黵genSorgenfrei也表示，和去年同期相比，今年1-8月漢堡港發(fā)展的增速約在百分之七八，但9-11月受到影響，到10月增速只有1.2％。

　　而波羅的海最大的歐盟港口愛沙尼亞的塔林港高級(jí)商務(wù)顧問RaivoVare告訴記者，已經(jīng)預(yù)測(cè)到港口的業(yè)務(wù)量會(huì)有所下降，比如進(jìn)口到俄羅斯的建筑材料、消費(fèi)品、金屬產(chǎn)品等；一些投資項(xiàng)目可能會(huì)被延后或撤銷。

　　中國(guó)港口亦受到很大影響，港口吞吐量增幅繼續(xù)放緩。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，10月我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成4.7億噸，同比增長(zhǎng)6％，增幅比上月減少2.1個(gè)百分點(diǎn)，已連續(xù)3個(gè)月下降，為今年最低水平。

　　危機(jī)之下，大型航運(yùn)公司尚能應(yīng)對(duì)，小型航運(yùn)公司則比較慘。劉斌認(rèn)為，影響首先是由運(yùn)價(jià)慘烈下跌造成的，一個(gè)集裝箱從深圳到歐洲，以前運(yùn)費(fèi)是1500美元，現(xiàn)在只需400美元，“這種運(yùn)價(jià)對(duì)行業(yè)的傷害很大?！?

　　應(yīng)對(duì)：多種生存之道

　　對(duì)逆境尤為敏感的國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)都已經(jīng)頻頻出招，“斷臂”求生者眾。

　　近日，由美國(guó)總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船和商船叁井組成的新世界聯(lián)盟合并航線、將亞歐線運(yùn)力削減兩成；馬士基也表示，將從11月10日起削減相當(dāng)于公司10％的航線運(yùn)力，并有可能在明年上半年將一部分集裝箱船“封存”；由中遠(yuǎn)、川崎、陽(yáng)明、韓進(jìn)組成的CKYH聯(lián)盟宣布將停開旗下部分線路較長(zhǎng)的航線，等等。

　　而中國(guó)的一些大型航運(yùn)公司則樂觀一些。魏家福表示，“面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，我有準(zhǔn)備我不怕，但是眾多的中小航運(yùn)企業(yè)如果儲(chǔ)備不足、戰(zhàn)略失誤，可能很難面對(duì)這次危機(jī)。”中外運(yùn)集團(tuán)總裁助理李甄則向記者表示，中外運(yùn)目前來看還是非常健康的，現(xiàn)金較為充足，各種業(yè)務(wù)互補(bǔ)性也很強(qiáng)。

　　李甄也向記者表達(dá)了他的擔(dān)憂?！埃ń?jīng)濟(jì)危機(jī)）可能會(huì)引發(fā)出應(yīng)收賬款的數(shù)量增加；一些長(zhǎng)期合同等可能會(huì)取消，因此產(chǎn)生法律官司；而一些船舶的出租，會(huì)因?yàn)榭蛻艋蚱渌?，造成毀約?！?

　　港口相對(duì)情況稍好。PeterJ.Zantal表示，紐約新澤西港有一個(gè)100億美元的長(zhǎng)期投資計(jì)劃，該計(jì)劃并非從銀行貸款，而是通過發(fā)行債券融資。塔林港的RaivoVare也表示，盡管他們的一些投資延后或撤銷，但這并不意味著不投資。

　　機(jī)遇：有抄底機(jī)會(huì)

　　盡管市場(chǎng)預(yù)期悲觀，但仍有希望之聲。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)看到了很多有利因素，包括美國(guó)、歐盟等提出的救市計(jì)劃，以及中國(guó)宣布4萬(wàn)億的拉動(dòng)內(nèi)需的計(jì)劃。未來隨著航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇，中遠(yuǎn)集團(tuán)會(huì)伺機(jī)抄底發(fā)展船隊(duì)。

　　從貨種來看，在油輪運(yùn)輸領(lǐng)域有“抄底”機(jī)會(huì)。劉斌表示，比如LNG或油輪，國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司應(yīng)趁這個(gè)低谷的時(shí)期打造我國(guó)的油輪運(yùn)輸實(shí)力。據(jù)悉，2007年我國(guó)進(jìn)口的原油大約是2億噸，95％通過海運(yùn)運(yùn)輸，但國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)牧恐徽?0％左右。

　　對(duì)于港口業(yè)來說，同樣面臨著機(jī)遇。大連港集團(tuán)總經(jīng)理孫宏告訴記者，遼寧省將在未來五年向大連港投入100億的資金，支持大連港進(jìn)行港口設(shè)施建設(shè)、遼寧省港口的整合以及物流系統(tǒng)的建設(shè)等。

　　國(guó)外港口希望多從中國(guó)攬貨以應(yīng)對(duì)港口業(yè)務(wù)量可能的下滑。塔林港的RaivoVare表示，他們已經(jīng)和寧波港進(jìn)行合作，雙方投資至少5億美元，進(jìn)行碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；還和連云港港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　此次危機(jī)將持續(xù)多久，是港航業(yè)人士心中的疑惑。

　　美林投資集團(tuán)亞太董事總經(jīng)理黃桂林向記者表示，全世界對(duì)包括鐵礦砂、煤炭、油品等產(chǎn)品的需求從中長(zhǎng)期來看還是看好的。至于多久能恢復(fù)，黃桂林表示一般一次經(jīng)濟(jì)衰退持續(xù)18-24個(gè)月，如果從去年年底開始計(jì)算，明年就可能會(huì)恢復(fù)。

　　面對(duì)航運(yùn)寒冬，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）總裁PhilipEmbiricos稱，中國(guó)的角色“非常非常重要”。劉斌卻認(rèn)為，如果美國(guó)經(jīng)濟(jì)不發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)將依然低迷，航運(yùn)市場(chǎng)也將如此。因?yàn)槊绹?guó)GDP占了全世界總量的28％，而中國(guó)只占了5％?！拔覀冞€要做好長(zhǎng)期作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”