這里的海港靜悄悄——寧波港感受到經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)雨

　　作者：李宏根王進(jìn)滿意
　
　　11月28日，寧波港。雖然正是上午工作時(shí)間，但一家名為“海暉物流”的貨代企業(yè)門口，五六個(gè)工人卻坐在角落里曬太陽，他們都默不作聲，互相也不交流。

　　裝卸工老張來自四川宜賓農(nóng)村，他現(xiàn)在常掛在嘴邊的一個(gè)詞就是“金融危機(jī)”?！笆芙鹑谖C(jī)的影響嘛，公司業(yè)務(wù)大不如前了。”

　　往常，在這家貨代企業(yè)，來自全國各地的集裝箱絡(luò)繹不絕地到達(dá)后，就由老張這樣的工人負(fù)責(zé)裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)至寧波港碼頭。但現(xiàn)在，到港集裝箱量大幅下跌，老張和工友們的收入劇降?！耙郧拔乙惶炷苎b10來個(gè)箱子，現(xiàn)在每天只能裝幾個(gè)，甚至一個(gè)也沒有。我們拿計(jì)件工資，以前每天可以賺到80元，現(xiàn)在一天連40元都不到了”。扣除房租和水電等費(fèi)用，老張現(xiàn)在一個(gè)月只能賺到幾百元，“已經(jīng)趕不上在家養(yǎng)豬種地了”。

　　記者看到，不遠(yuǎn)處就是一個(gè)集裝箱碼頭。上午11點(diǎn)，十余臺(tái)橙紅色的橋吊，卻都靜靜矗立著。碼頭的靜默，昭示了進(jìn)出口貿(mào)易的減少。

　　“旺季不旺”和“出乎意料”是寧波港人用來形容目前形勢的兩個(gè)詞匯。

　　寧波港股份公司新聞中心副主任張潔表示，今年年初，寧波港就已經(jīng)提前感受到經(jīng)濟(jì)衰退“風(fēng)雨欲來”，并迅速調(diào)整了全年集裝箱吞吐量增長目標(biāo)，定為“力爭20％”?！拔覀儗幉ㄈ吮容^務(wù)實(shí)，不是隨便亂放炮的”。但是，由于下半年的運(yùn)輸旺季并未按預(yù)期到來，即使是下調(diào)過的這一增幅目標(biāo)也已難達(dá)成。張潔預(yù)計(jì)，全年的同比增幅為17％左右，“還是出乎意料的”。

　　事實(shí)上，寧波港年初預(yù)訂的“20％”增幅，是對(duì)形勢充分估計(jì)后的“大幅下調(diào)”。2000年至2007年，寧波港集裝箱吞吐量的年均復(fù)合增長率達(dá)40%以上，成為世界前30大集裝箱港口的增幅“冠軍”，創(chuàng)造了令國內(nèi)外航運(yùn)界矚目的寧波港速度。今年增幅下滑20個(gè)百分點(diǎn)以上，為近年來最低。在貨物總吞吐量方面，今年1～10月份，寧波港累計(jì)完成貨物吞吐量30410萬噸，同比增長6.48%，比去年同期回落6.48個(gè)百分點(diǎn)；其中，外貿(mào)貨物吞吐量14152萬噸，同比增長6.99%，增速同比下降2個(gè)百分點(diǎn)。

　　寧波海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年出口額還在逐月穩(wěn)步攀升，7月高峰時(shí)的數(shù)據(jù)為845441萬美元，但到了8月份卻出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，開始連續(xù)下降，10月出口額僅為751471萬美元。這是以往幾年里看不到的數(shù)據(jù)曲線。

　　寧波港一位人士表示，往年這個(gè)旺季時(shí)節(jié)，集裝箱碼頭泊位上停滿了船，錨地上也等滿了過來裝卸的遠(yuǎn)洋國際干線船。石油、礦石等大宗散貨，以前抵寧波港至少要在外港排兩三天的隊(duì)，現(xiàn)在則可以隨進(jìn)隨靠。

　　港口遭遇的寒氣，從海運(yùn)貨物量到海運(yùn)價(jià)格，一路蔓延過來。一家當(dāng)?shù)睾＿\(yùn)公司高管表示：“在外貿(mào)航線上，美國、歐洲等航線的運(yùn)量下滑得很厲害。很多國外大型海運(yùn)公司削減了跨洋航班，或者采取封船和拋錨措施，中美航線的價(jià)格從1000－1300美元/TEU降低到了200－300美元/TEU。國際運(yùn)價(jià)的走勢，已經(jīng)超越了‘心電圖’，走出一個(gè)直上直下的行情。干航運(yùn)這么多年，這種走勢聞所未聞?！?

　　雖然遭遇“旺季不旺”，但11月21日，寧波港年集裝箱吞吐量還是跨越了1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，并將全年目標(biāo)定在突破1100萬標(biāo)準(zhǔn)箱和躋身世界集裝箱港口前十強(qiáng)。寧波港人士表示，公司將充分利用寧波港現(xiàn)有的船隊(duì)、車隊(duì)等各項(xiàng)資源，加強(qiáng)腹地尤其是對(duì)浙江本身的攬貨力度；積極走訪有關(guān)班輪公司，爭取更多航線掛靠寧波港并開展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，加大國際中轉(zhuǎn)力度等，通過多重手段來應(yīng)對(duì)目前的困難?！拔覀兘衲瓴粫?huì)減薪裁員，相反，只要按期完成目標(biāo)，我們還將適度加薪?！?

　　不過，圍繞寧波港“討生活”的擁有2000多輛集裝箱卡車的大小物流企業(yè)就不會(huì)這么幸運(yùn)了。老張說，在溫州打工的兒子現(xiàn)在也賺不了多少錢，父子倆都是過一天看一天?！盎丶疫^完年，再打探這里的情況，如果工資還是在1000元，就不來了。”

　　老張們?cè)谟崎e地曬著太陽，但他們不知道，就在當(dāng)天的這個(gè)時(shí)刻，一個(gè)與老張他們的生計(jì)密切相關(guān)的數(shù)字——由上海航運(yùn)交易所編制的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)，延續(xù)著幾個(gè)月陡峭的跌勢，落在1025點(diǎn)附近，創(chuàng)下了一年多來的新低。


來源：中國證券報(bào)·中證網(wǎng)|