作者：何連弟　

　　紅白相間的大型橋吊如巨人般矗立碼頭，三個(gè)新建深水泊位即將投入使用，洋山工程設(shè)計(jì)所所長王大剛也終于在洋山深水港三期（B標(biāo)段）設(shè)計(jì)總圖上落下最后一筆。從工程開工到近日竣工，這張總圖已修改幾十次，記錄了洋山新碼頭建設(shè)中的一次次創(chuàng)新和突破。它們豐富了我國的外海建港技術(shù)，有廣闊的應(yīng)用前景，為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)提供了強(qiáng)有力的支撐。

　　洋山三期（B標(biāo)段）投產(chǎn)，標(biāo)志著洋山北港區(qū)全長5.6公里的主體工程全面建成。三個(gè)新的集裝箱泊位水深創(chuàng)洋山港之最，達(dá)17.5米，當(dāng)今世界最大的集裝箱船舶可全天候在此靠泊。與洋山港前幾期建設(shè)相比，此項(xiàng)工程的難度更高。洋山深水港總體設(shè)計(jì)單位———中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司介紹說，三期（B標(biāo)段）所有設(shè)計(jì)圖紙連起來足有1公里長，先后破解了高填土地基加固、大直徑斜樁嵌巖施工、碼頭岸線優(yōu)化設(shè)計(jì)等關(guān)鍵難題，開創(chuàng)了國內(nèi)港口建設(shè)的許多先例。

　　海綿擠水：深海填土堅(jiān)如磐石

　　洋山三期港區(qū)開闊的陸地都由吹填海砂土筑成，591萬平方米的總面積上吹填土達(dá)7549萬立方米。也就是說，吹填土平均厚度在13米左右，在一些深潭上的吹填土厚達(dá)40米。這些厚厚的海砂土如同吸足水的海綿，要在上面建碼頭堆場，首先要擠出水分加固地基。

　　工程人員因地制宜，采用了多種地基加固方法，使深海填土堅(jiān)如磐石。他們在厚厚的細(xì)砂中插入振動(dòng)棒，借助振動(dòng)使空隙中的海水上升，然后抽掉積水用壓路機(jī)振動(dòng)碾壓。這種“無填料振沖聯(lián)合振動(dòng)碾壓法”，對付大面積吹填土非常有效。在一些吹填土特別厚的區(qū)域，工程人員把一塊塊塑料板插到海砂土下20多米，然后在周圍堆上重物。由于塑料板上封裹著特殊的排水濾層，水分在重物擠壓下漫漫沿塑料板滲出地面，用這種“塑料排水板+堆載預(yù)壓”法加固地基，效果也很好。

　　巨柱撐墻：24根斜樁扎根巖石

　　洋山港的碼頭、堆場建在20多米深的海中汊道，建成后高出水面7米，如此深厚的高填土需要密密的鋼樁支撐。洋山三期（B標(biāo)段）的施工遇到了新難題，由于碼頭東面緊挨著小巖礁島，碼頭與小島連接處巖面起伏，處理起來非常復(fù)雜，一般的鋼樁入土深度不夠，無法支撐碼頭后面厚厚的回填土。

　　工程設(shè)計(jì)、施工人員大膽創(chuàng)新，在國內(nèi)首次采用“大直徑斜樁嵌巖”方案。這一技術(shù)方案難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，需要把直徑1.9米的鋼管樁傾斜打到巖石上，然后將鉆頭穿進(jìn)鋼管鉆入巖石2米，澆注鋼筋混凝土使鋼管樁斜向嵌入巖石。建設(shè)人員密切合作，研發(fā)出適應(yīng)外海斜向嵌巖施工要求的鉆機(jī)和配套設(shè)備，制定了施工工藝流程。24根兩個(gè)成年人合抱粗的斜樁，終于深深扎根巖石，牢牢撐起了碼頭駁岸，確保了三期（B標(biāo)段）順利建成。

　　岸線優(yōu)化：仿真試驗(yàn)馴服急流

　　洋山三期（B標(biāo)段）岸線所處的東口門水深流急，會給大型集裝箱船舶的靠離泊位帶來不利影響。怎么辦？工程設(shè)計(jì)人員通過仿真模型試驗(yàn)，優(yōu)化調(diào)整了三期碼頭岸線的方位角和平面形態(tài)布置，確定了小巖礁最合理的水下炸礁量，使碼頭前沿水流平順通過，大大提高了大型集裝箱船舶靠離泊位時(shí)的操縱舒適性。

　　依托外?？睖y新設(shè)備、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，洋山港這幾年實(shí)施了大量現(xiàn)場水文監(jiān)測。自2004年起，洋山港區(qū)每年進(jìn)行一次大范圍的大、中、小潮全潮水文泥沙測驗(yàn)；2005年起，在洋山港區(qū)各汊道布設(shè)聲學(xué)多普勒流速剖面儀———研究人員據(jù)此建立了先進(jìn)的海洋動(dòng)力模型試驗(yàn)體系，為港區(qū)的建設(shè)和運(yùn)行提供了技術(shù)支撐。


來源：文匯報(bào)|