“進(jìn)入11月份以來，在青島港錨泊的船舶平均每天達(dá)到了近百艘，這種大量船舶集中錨泊在青島港錨地的現(xiàn)象并非首次?！鼻鄭u海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“以前是為了防抗風(fēng)暴潮，三五天即可自行解除?！倍@次，亦是因?yàn)椤帮L(fēng)暴”——所不同的是，這場(chǎng)風(fēng)暴來自金融危機(jī)。

運(yùn)價(jià)狂跌、貨量劇減……曾經(jīng)處于世界經(jīng)濟(jì)末梢的航運(yùn)市場(chǎng)，被譽(yù)為世界經(jīng)濟(jì)“晴雨表”的繁華景象已然不再。無奈之下，部分航運(yùn)企業(yè)只好采取船舶停航的方式來減少支出，控制成本。

　　減速行駛

港口業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，“目前，航運(yùn)業(yè)的蕭條已經(jīng)波及我國(guó)港口業(yè)，并且這股沖擊波才剛剛開始，而港航業(yè)的‘寒冬’明年上半年或才真正顯現(xiàn)?！?

目前，國(guó)內(nèi)幾大港口出口貨物明顯減少，天津港、上海港、青島港、日照港等大港口貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量延續(xù)增速放緩的趨勢(shì)，而上港集團(tuán)更是無奈調(diào)低了公司吞吐量目標(biāo)。

上港集團(tuán)總裁陳戌源此前曾向媒體透露，受航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的影響，上港集團(tuán)的集裝箱吞吐量也開始放緩，集團(tuán)已經(jīng)將今年的目標(biāo)由年初的3000萬TEU下調(diào)至2850萬TEU。對(duì)于上港集團(tuán)的無奈之舉，記者就此分別采訪了青島港集團(tuán)和招商局青島碼頭，雙方均表示“目前仍呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)期目標(biāo)也有望順利實(shí)現(xiàn)?！?

“雖然呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但增速放緩已成定局。”青島港相關(guān)人士對(duì)于“放緩”并不避諱。

據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)司快報(bào),10月份，受世界金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)港口吞吐量增幅繼續(xù)回落。就集裝箱業(yè)務(wù)而言，10月份吞吐量?jī)H同比增長(zhǎng)7.9%，增幅較去年同期回落10.7個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)2個(gè)月停留在個(gè)位增長(zhǎng)水平。

“受到傳導(dǎo)和累積效應(yīng)的影響，港口業(yè)的寒冬才剛剛開始，雙位數(shù)增速時(shí)代可能此后一段時(shí)間難以再現(xiàn)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士如是說。

往年，隨著圣誕節(jié)的臨近，此時(shí)正是集裝箱出口的旺季。但今年由于歐美圣誕貨物訂單大量減少，旺季情形已然不再?！澳壳巴赓Q(mào)首先受到較大影響，內(nèi)貿(mào)逐漸隨著需求的減弱也開始受到影響。不同港口所受的影響主要取決于其貨品的品種和集裝箱所占的比例。以礦石、原油為代表的大宗原物料進(jìn)口保持相對(duì)高增速，以集裝箱為代表的出口則出現(xiàn)明顯下滑?！?

受此影響，深圳、上海、天津、青島等主要港口吞吐量增速放緩效應(yīng)明顯?！坝唵蜗禄^實(shí)體經(jīng)濟(jì)下滑又有一定的延后性，這些港口吞吐量大幅下降也早于國(guó)內(nèi)其他港口；此外，腹地經(jīng)濟(jì)放緩以及加工貿(mào)易型的企業(yè)停產(chǎn)倒閉，會(huì)直接累及這些港區(qū)的貨源。”港口業(yè)資深人士不無擔(dān)憂地說。

青島港集團(tuán)新聞中心焦蘭坤告訴導(dǎo)報(bào)記者：“截至11月18日，青島港今年吞吐量累計(jì)完成2.6521億噸，已超過2007年全年總量。今年全年吞吐量3億噸，集裝箱1000萬標(biāo)箱的目標(biāo)可按預(yù)期實(shí)現(xiàn)?！?

但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，青島港今年前10個(gè)月集裝箱吞吐量累計(jì)增速分別較2007年全年下降了16.2個(gè)百分點(diǎn)至6.6%。其相關(guān)人士也坦言，“明年增長(zhǎng)幅度將受到更大影響，不容樂觀?！?BR>
招商局國(guó)際青島碼頭一不愿具名人士表示，“由于外貿(mào)合同多為年度合同，因此今年的合同執(zhí)行情況不會(huì)有太多問題，因而目前各港口還有活可干，預(yù)計(jì)明年上半年才是港口業(yè)最難過的時(shí)候。”

　　生死突圍

如何應(yīng)對(duì)危機(jī)？港口企業(yè)面臨生死存亡的抉擇。

近日國(guó)家為刺激經(jīng)濟(jì)，急推4萬億元用于十項(xiàng)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的措施。港口業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“此番刺激措施的交通運(yùn)輸投入中，雖然主要用于鐵路和公路項(xiàng)目，但港口企業(yè)可能成為最大受益者?！?BR>
該人士分析認(rèn)為，鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)的完善，非常有利于港口企業(yè)貨物運(yùn)輸，此外腹地也會(huì)因網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)而擴(kuò)大，對(duì)于原來存在明顯集疏運(yùn)瓶頸的港口企業(yè)來說，則會(huì)帶來明顯的吞吐量增長(zhǎng)。

此外，港口企業(yè)自身并未因?yàn)槎唐诘哪鎰?shì)而放棄“擴(kuò)張”計(jì)劃。導(dǎo)報(bào)記者從青島市有關(guān)部門獲悉，“目前正在規(guī)劃的青島董家口港區(qū)，在未來兩三年內(nèi)將建成3個(gè)礦石碼頭、3個(gè)原油碼頭，預(yù)留煤炭作業(yè)區(qū)域，屆時(shí)又一個(gè)3億噸的青島港將崛起。”

“青島港積極與巴西、澳大利亞等全球大礦商，中石油、中海油等大企業(yè)進(jìn)行洽談，開發(fā)建設(shè)青島董家口港區(qū)礦石、原油大碼頭。從目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的情況看，當(dāng)前正是港口、航運(yùn)、礦廠合作進(jìn)行大碼頭建設(shè)的最好時(shí)機(jī)?！鼻鄭u港有關(guān)人士告訴導(dǎo)報(bào)記者。

該人士分析，根據(jù)市場(chǎng)供需情況，將危機(jī)造成的生產(chǎn)淡季變成加強(qiáng)合作建設(shè)的旺季，恰是最好時(shí)機(jī)。利用危機(jī)給經(jīng)濟(jì)帶來影響的兩三年時(shí)間，積累資產(chǎn)，引進(jìn)客戶，穩(wěn)定貨源，進(jìn)行碼頭建設(shè)，增強(qiáng)實(shí)力，這樣既可積極應(yīng)對(duì)危機(jī)，又能為迎接下一輪經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇做好準(zhǔn)備。

“與國(guó)外大礦山加強(qiáng)聯(lián)系，動(dòng)員他們利用低運(yùn)費(fèi)、低成本，港口能力過剩的時(shí)機(jī)，集中把礦石發(fā)運(yùn)到青島港進(jìn)行資源儲(chǔ)備，等待國(guó)內(nèi)市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，伺機(jī)分撥?！边@對(duì)青島港來講是變“?！睘椤皺C(jī)”的又一契機(jī)。

此外，“針對(duì)各大港口貨源不足的難題，青島港以‘拼裝’的辦法予以應(yīng)對(duì)?！鼻鄭u港為沒有能力獨(dú)自購買大量鐵礦石的小型鋼廠牽線搭橋，采取幾家小鋼廠一起合租一條大船進(jìn)口礦石的辦法。“這樣既為貨主節(jié)省了大量采購資金和運(yùn)費(fèi)，也為自己增加了貨源?！?

“目前，青島港制定了‘六個(gè)緊盯’——盯貨主、廠家，盯貨代和物流商，盯船公司，盯周邊港口，盯政策，盯內(nèi)貿(mào)。全員攬貨，全員攻關(guān)?！?

“除了幾大核心貨種外，對(duì)于散雜貨經(jīng)營(yíng)，青島港也提出了相應(yīng)策略：實(shí)時(shí)研究國(guó)家產(chǎn)品增值稅、出口退稅率上調(diào)政策等變化，研究?jī)?nèi)貿(mào)集裝箱、建材、紙品、化工品、水泥等貨種南下華東、華南的貨源結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)船東、貨主、鐵路運(yùn)輸部門等，從組織南下航線、火車疏運(yùn)‘重進(jìn)重出’上找突破點(diǎn)等?！?

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“目前謀求港港戰(zhàn)略合作、抱團(tuán)取暖是共度危機(jī)的策略之一。此外，發(fā)展公路、鐵路、內(nèi)河航道建設(shè)，形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化的港口集疏運(yùn)體系，也成為度過港航業(yè)‘寒冬’的必要之舉?！保ㄓ浾邚埨枨鄭u報(bào)道）