曾經(jīng),鹽田港處于開港以來首現(xiàn)負(fù)增長的漩渦中。

　　而日前,鹽田港組合拳頻出,意圖非常明顯:只為抵御金融臺風(fēng)。他們提出建設(shè)綠色環(huán)保港口,已經(jīng)甚至關(guān)注到細(xì)節(jié)上的節(jié)能:新的岸吊設(shè)備全部采用新型LED步照燈,這種燈壽命可達(dá)50,000小時(shí),是熒光燈的17倍,而耗能只有10瓦,不及熒光燈的四分之一。

　　此前新上任、一直低調(diào)婉言回絕采訪的集團(tuán)董事長鄭宏杰,在不久前公開宣稱,此前鹽田港內(nèi)貿(mào)較少,而今計(jì)劃“內(nèi)外通吃”,在未來三五年,將分期投入30億-40億元打造物流、商務(wù)和資訊項(xiàng)目,其中現(xiàn)代物流中心投資17億元,普洛斯物流園投資10億元,商務(wù)區(qū)項(xiàng)目投資12億元。以推動(dòng)三大產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展。然而事實(shí)上,鹽田港逆市升級的大幕早就暗自悄然進(jìn)行。

　　美線潰退轉(zhuǎn)攻歐洲航線

　　從美國次貸危機(jī)開始席卷全球,美國很多采購原材料企業(yè)開始減少中國份額,許多班輪公司因?yàn)槌隹诿谰€困難而不得不選擇撤船、并線、減少或兼用艙位,甚至轉(zhuǎn)至歐洲航線,加上珠三角眾所周知的出口型加工制造業(yè)的倒閉和內(nèi)遷,使得擁有近40條北美航線的鹽田港貨柜吞吐量受此沖擊交出了開港首現(xiàn)負(fù)增長的成績單。當(dāng)時(shí)數(shù)位業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂表示,鹽田港的集裝箱業(yè)務(wù)出現(xiàn)負(fù)增長,或代表整個(gè)行業(yè)動(dòng)向,自然受人關(guān)注。

　　鹽田港內(nèi)部人士此前也坦言,他們很早就開始調(diào)整線路結(jié)構(gòu),相繼開辟了一些歐線和東南亞線路來分散和緩解目前美線的萎縮壓力。從后續(xù)鹽田港一系列的動(dòng)作來看,開辟歐線就一直沒有停歇。法國達(dá)飛輪船全新超大集裝箱船“達(dá)飛維拉”靠港鹽田,鹽田國際新船艙位裝載量達(dá)到11000標(biāo)箱。阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司調(diào)用8艘該公司最大型集裝箱船,新辟歐洲快線AEC2,該航線首航船“阿拉伯約達(dá)”號靠泊鹽田。

　　在深圳大學(xué)物流研究所所長王江看來,歐美航線一直存在很大的競爭,大力開辟歐洲航線可以最大限度避免美線疲軟沖擊,這是策略上的轉(zhuǎn)向。

　　與中外運(yùn)合作比拼南沙港

　　在出口外貿(mào)低迷,一直主做出口的鹽田港再也坐不住了,開始進(jìn)軍內(nèi)貿(mào)市場,和廣州南沙港也開始了正面的短兵相接。一直主做內(nèi)貿(mào)的南沙港的配套設(shè)施都是按照內(nèi)貿(mào)設(shè)計(jì),也擁有比較完善的內(nèi)河航運(yùn)和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。匱乏這些優(yōu)勢的鹽田國際選擇與中國外運(yùn)廣東公司合作,在華南沿海碼頭、倉儲、支線運(yùn)輸以及其他物流領(lǐng)域等實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　據(jù)悉,鹽田國際在泊位安排、通關(guān)協(xié)調(diào)全力支持中外運(yùn)下屬公司開通中山外運(yùn)碼頭至鹽田駁船支線。委托中外運(yùn)或其系統(tǒng)內(nèi)的云南外運(yùn)、湖南外運(yùn)、江西外運(yùn)代理其鐵路貨運(yùn)專列等,提供海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)或其他國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

　　一個(gè)擁有豐富的航線資源,一個(gè)擁有豐富的倉儲碼頭資源和強(qiáng)大的貨運(yùn)組織能力,這種明顯的優(yōu)勢互補(bǔ)應(yīng)該說還是較值得期待。“內(nèi)貿(mào)并不是鹽田港的優(yōu)勢,雖然內(nèi)貿(mào)利潤遠(yuǎn)不及外貿(mào),但只能通過這種方式將固定成本分?jǐn)傁氯?。”深圳大學(xué)物流研究所所長王江說,運(yùn)力不夠,成本自然堆積,鹽田港此舉也是無奈之舉。

記者劉楊


來源：南方都市報(bào)