由于江河功能的重大轉(zhuǎn)變，洋山港、外高橋等碼頭的水域生態(tài)環(huán)境曾不斷惡化，并造成漁業(yè)資源的衰退，為了緩解這樣的趨勢，上海每年在各港口共投入一千多萬元進行漁業(yè)資源補償，修復(fù)洋山港地區(qū)的水生環(huán)境。同時，曾是航運中心的黃浦江也將逐步卸去水運碼頭的功能，將生態(tài)旅游、金融貿(mào)易等功能集于一身，成為一條真正的“市民之江”。記者12日從“第二屆環(huán)太平洋港口清潔空氣協(xié)作會議”上了解到，上海正極力打造一個資源節(jié)約型和環(huán)境友好型港口。

　　洋山港大黃魚資源不斷恢復(fù)

　　由于開工時的填海造地，洋山港的建設(shè)大大破壞了當?shù)厮虻暮Ｑ笊锏纳L環(huán)境，尤其是魚苗類生物的生長環(huán)境。為了恢復(fù)海洋漁業(yè)資源，截至目前，上海共在洋山港1至3期投入漁業(yè)資源補償費共1950萬元。據(jù)悉，目前洋山港水域的漁業(yè)情況恢復(fù)相當穩(wěn)定，不但使?jié)O業(yè)資源顯著增加，有力地促進大黃魚資源的恢復(fù)，也在舟山近海島礁附近海域形成黑鯛密集群體，在浙江嵊泗海域、江蘇呂泗海域形成海蜇密集群體，逐步形成了區(qū)域性漁場。此外，除了洋山港地區(qū)，外高橋等長江水域的港口也正在進行稀缺水生動物、魚類資源的恢復(fù)。

　　據(jù)介紹，目前港口漁業(yè)資源的恢復(fù)情況較為理想，2004至2005年增殖放流形成的整體經(jīng)濟效益明顯，第一年度除了貝類外，其余均達到了1比5。據(jù)統(tǒng)計，羅涇二期港區(qū)在項目建設(shè)期間投入獎金300萬元用于漁業(yè)資源補償，正在建設(shè)期的外高橋六期港區(qū)也將投入3600萬元用于漁業(yè)和生態(tài)補償。

　　“做這一切的目的，都是為了為上海港建立起一個良好的環(huán)境。”上海港港口管理中心主任肖風(fēng)告訴記者，漁業(yè)補償繁殖的工作要看到明顯的成效還需要一段時間，而這項工作也會每年進行下去。

　　黃浦江轉(zhuǎn)型為“市民之江”

　　從19世紀初到20世紀末，黃浦江一直將航運中心作為其主要功能，沿岸原公用碼頭擔負著全港貨物裝卸的25%左右，對上海經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的作用。但隨著2010年上海世博會的臨近，該區(qū)域土地資源昂貴、利用成本高、腹地狹小、運營成本高、環(huán)保問題突出、交通不便等瓶頸問題日益凸顯。記者昨日了解到，為了解決黃浦江流域的這些問題，上海港正加快公用碼頭調(diào)整的步伐，黃浦江內(nèi)的老公用碼頭也將逐步搬遷。

　　“我們力爭讓黃浦江退出港口生產(chǎn)功能，將其及兩岸的功能轉(zhuǎn)向金融、貿(mào)易、旅游和生態(tài)居住，讓它形成一條水與綠南北向的濱江景觀帶和休閑旅游帶。”肖風(fēng)告訴記者，到了2010年，黃浦江有望成為一條真正的“市民之江”。

　　據(jù)悉，除了今年8月建成的國際客運中心“一滴水”，正在籌建中的新十六鋪碼頭以及正在規(guī)劃中的吳淞客運中心改建都是黃浦江轉(zhuǎn)型的重要部分。“我們的目標是在黃浦江邊建立連續(xù)的沿江綠地和腹地，并和引向江邊的楔形綠地組成開放空間，綠地的寬度一般為50米至100米，最寬處為150米至200米?！?

　　而今后，黃浦江除了將保留部分碼頭，用于運載必須經(jīng)過內(nèi)河運輸?shù)拿裼媒ㄖ牧贤?，其他碼頭的裝運功能都將退出歷史舞臺。“目前黃浦江上游部分碼頭正有計劃地逐步退出，徐匯區(qū)段已經(jīng)動工，中游將作為世博景觀，而下游直到吳淞口區(qū)域也已經(jīng)有規(guī)劃。”

記者|王曉藝|



來源：新聞午報