隨著內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)和大窯灣集裝箱碼頭專業(yè)化水平的不斷提高，相對(duì)于現(xiàn)代化、專業(yè)化和規(guī)模化的集裝箱運(yùn)輸要求，老港區(qū)集裝箱碼頭硬件設(shè)施顯得滯后和乏力，與港口集裝箱業(yè)務(wù)的整體發(fā)展和箱量增長(zhǎng)不相適應(yīng)。為改變內(nèi)貿(mào)集裝箱資源分散、發(fā)展空間不足的狀況，按照集團(tuán)生產(chǎn)布局調(diào)整的總體安排，去年，內(nèi)貿(mào)集裝箱整體遷移至大窯灣港區(qū)，老港區(qū)只保留了“大仁輪”國(guó)際客滾航線的集裝箱業(yè)務(wù)。
在經(jīng)歷了搬遷和人員分流等重大調(diào)整后，大連港內(nèi)貿(mào)集裝箱迅速調(diào)整思路，將“突出服務(wù)功能，優(yōu)化服務(wù)環(huán)境，提升服務(wù)水平”確定為企業(yè)經(jīng)營(yíng)新戰(zhàn)略。在嚴(yán)格規(guī)范業(yè)務(wù)管理，加強(qiáng)生產(chǎn)組織，努力改善服務(wù)環(huán)境的同時(shí)，積極與海關(guān)、船公司和貨主溝通，提出改進(jìn)貨物裝箱、裝船業(yè)務(wù)流程的意見，使碼頭作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量大幅度提升，這一系列舉措掀開了內(nèi)貿(mào)集裝箱搬遷后發(fā)展的新篇章。
今年年初，在以往“大仁輪”集裝箱運(yùn)輸處于淡季的情況下，場(chǎng)地日裝箱量最高達(dá)83自然箱，集裝箱吞吐量最高達(dá)2721自然箱，創(chuàng)造了“大仁輪”開線以來的新紀(jì)錄。
內(nèi)貿(mào)集裝箱整體移師大窯灣后，大連港集裝箱系統(tǒng)進(jìn)一步加大了對(duì)內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)輸市場(chǎng)的開發(fā)力度，專門成立了內(nèi)貿(mào)箱領(lǐng)導(dǎo)小組，不斷完善內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)輸服務(wù)體系，制定內(nèi)外貿(mào)發(fā)展并舉的戰(zhàn)略，將內(nèi)陸適箱貨源開發(fā)、散貨改裝集裝箱、內(nèi)外貿(mào)同船及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和船公司運(yùn)力航線布局調(diào)整等作為今年內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。為更好地推介內(nèi)貿(mào)箱搬遷后的優(yōu)勢(shì)，不斷加強(qiáng)與船公司的合作，根據(jù)船公司進(jìn)行運(yùn)力航線布局調(diào)整的有利時(shí)機(jī)，積極宣傳港口服務(wù)，多次赴中集、中海、南青等船公司走訪，聽取他們對(duì)碼頭操作、航線服務(wù)、環(huán)渤海中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等方面的意見和需求，充分利用大窯灣港區(qū)設(shè)施、設(shè)備能力，積極爭(zhēng)取內(nèi)貿(mào)大船掛靠，在鞏固已開通的內(nèi)貿(mào)航線的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)妮椛涿?，提高航線密度，搭建了便捷的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
作為中國(guó)南北貨物貿(mào)易的重要轉(zhuǎn)運(yùn)口岸和物流中心，大連港內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展擁有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。目前，中海內(nèi)貿(mào)4250TEU南北精品航線已遷至DCT運(yùn)營(yíng)，為內(nèi)貿(mào)大船靠泊創(chuàng)造了條件；中海南青公司內(nèi)貿(mào)航線密度增加了近一倍，以大連港為中心的環(huán)渤海內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)支線網(wǎng)絡(luò)已延伸到了環(huán)渤海各主要港口；在班列服務(wù)方面，大連港已先后開通大連至沈陽、長(zhǎng)春、延吉、哈爾濱、滿洲里、通遼等班列，并于今年年初成功開通了過境班列，使得內(nèi)陸集疏運(yùn)體系日臻完善。
以大連港為節(jié)點(diǎn)連接?xùn)|北內(nèi)陸的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為一條便捷、高效、安全的貨物運(yùn)輸通道，拉動(dòng)了今年集團(tuán)內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng)。
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