二00七年，香港港口吞吐量排名，被上海超越，落到全球第三。香港雖可保住三甲之位，但未來航運中心地位已響起警號。

　　按去年的運輸量，香港高出排名第四的深圳港不到三百萬標箱。按照深圳港近年超過三成的增長速度，被深圳港超越不是二00八就是二00九。

　　香港政府與世界對于珠三角的深圳、廣州等碼頭后來居上的擔心早已有之，并一直試圖力挽局面，但仍難以抵擋廣深的銳勢。

　　究其原因，業(yè)內(nèi)人士分析認為，由于香港貨柜碼頭與廣州、深圳港口服務(wù)相同的經(jīng)濟腹地，經(jīng)香港出口貨柜的高成本令廠商轉(zhuǎn)用離生產(chǎn)基地更近的廣州和深圳集裝箱碼頭。

　　加上廣深兩地近年在政府主導(dǎo)下大力發(fā)展集裝箱運輸，廣州港貨柜吞吐量增速已經(jīng)連續(xù)兩年高于三成，對香港的分流效應(yīng)非常明顯。

　　面對這一形勢，香港業(yè)界及政府紛紛提出對策，十號碼頭、港珠澳大橋等相繼規(guī)劃或通過。

　　但有專家指出，僅此不夠，競爭對手也是合作伙伴，香港的發(fā)展離不開與近鄰珠三角的合作，在與珠三角更緊密的合作中，尋求更大的經(jīng)濟腹地，揚長避短，才能保持香港的競爭優(yōu)勢。

　　香港浸會大學(xué)經(jīng)濟系副教授鄭毓盛就指出，目前香港特別關(guān)注的幾個問題，包括港珠澳大橋、陸路跨境通道及十號碼頭的建設(shè)，都牽涉到香港和珠三角其他地區(qū)的競爭與合作。令人擔憂的是，目前香港各項相關(guān)的規(guī)劃，未能追上廣東經(jīng)濟急劇的變化。

　　這使香港在未來更廣闊經(jīng)濟腹地的建立與開發(fā)上滯后，而且難以銜接。

　　對于香港港口的出路，相關(guān)專家指出，要打開新的局面，不能停留在與珠三角港口爭奪區(qū)內(nèi)市場，而要以走出珠三角，建立更廣闊的腹地為目標。從四年前提出并越來越深入開展的泛珠三角區(qū)域合作，為香港拓展經(jīng)濟腹地提供了空間與可能。

　　以此為出發(fā)點，香港港口在廣大經(jīng)濟腹地保持競爭優(yōu)勢，必須以低成本運輸方式來連接港口與腹地。

　　對此要求，鄭毓盛稱，香港政府應(yīng)以超前的規(guī)劃，在港口與相關(guān)設(shè)施的建設(shè)上考慮得更全面，跨境建設(shè)要與珠三角地區(qū)有更緊密的合作。

　　雖然面臨著其他港口的競爭壓力，但香港也有其獨特的競爭優(yōu)勢。例如，香港港口自動化操作效率在全球可以說是最高的。

　　香港海關(guān)、檢疫等各個部門提供了最為簡便和快捷的通關(guān)手續(xù)和海關(guān)流程，香港港口服務(wù)質(zhì)量是世界公認的最好港口之一。

　　香港的航運定位于高增值服務(wù)，在這背后，有一條比較完善的服務(wù)鏈，企業(yè)融資相當方便。

　　正視問題，保持優(yōu)勢，處理好目前的發(fā)展瓶頸，香港港口依然能夠保持青春。