【大公報(bào)訊】據(jù)本港經(jīng)營(yíng)近洋航線至越南港口的航商表示，在外貿(mào)活動(dòng)異?；钴S情況之下，越南南方港口特別是鄰近胡志明市附近碼頭老化，設(shè)備落后造成的壓港，堵塞情況越來越嚴(yán)重。航商提醒貨主、廠家和貿(mào)易商人，最接近胡志明市的蓋麟港(ChaLai)內(nèi)河碼頭，已經(jīng)在超負(fù)荷情況下運(yùn)作，寄貨去胡志明市時(shí)，要盡量說服收貨人避免使用該碼頭，以免延誤交收。

據(jù)高麗航運(yùn)有限公司香港總經(jīng)理梁榮發(fā)在接受訪問時(shí)指出，越南南方胡志明市與毗鄰是港、臺(tái)與中國(guó)內(nèi)地商人投資設(shè)廠加工的熱門地，設(shè)有不少工業(yè)加工區(qū)，不少商人進(jìn)口原材料時(shí)，要求在貿(mào)易合同條款上，注明非要用西貢港或周邊港口不可，其中蓋麟港因最接近胡志明市，距離短，成為貿(mào)易貨物交收熱門港。

他表示，越南近年來料加工出口的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)處于興盛期，每年以40%的幅度增長(zhǎng)，胡志明市的基建特別是港口碼頭設(shè)施，在需求量大、基建投資慢情況下，陳舊，容量小，效率慢的缺點(diǎn)已充分暴露出來。

在進(jìn)口大批量貨物面前，特別是蓋麟港，裝卸矛盾日顯尖銳，為了解決船舶壓港，滯留的難題，港務(wù)局設(shè)定限時(shí)限地卸貨，以縮短船舶在港停留的時(shí)間，船公司在卸貨完畢后，希望在回程時(shí)裝載積壓在碼頭的空箱時(shí)，都因港務(wù)局拒絕給予時(shí)間而無法實(shí)現(xiàn)，以致空箱堆存在碼頭貨場(chǎng)數(shù)量愈來愈多。

梁榮發(fā)表示，韓國(guó)船公司開辦近洋航線，視越南南方港口為重要點(diǎn)之一，但在如此嚴(yán)重壓港、堵塞情況下，韓國(guó)船公司改用聯(lián)營(yíng)方式，減少派船，共享艙位，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)方法經(jīng)營(yíng)，但即使如此，依然無法解決問題，唯有改用合資的越南國(guó)際集裝箱碼頭泊位（VICT），卸貨后再以陸路接駁，交貨給收貨人，并用渡箱形式將空箱裝船外運(yùn)。
據(jù)他認(rèn)為，越南通脹太高，貨幣波動(dòng)影響大，不少加工商人或廠主，恐怕貨幣貶值，提前入貨，亦是造成堵塞、壓港的另一種原因。