個體船舶“委托經(jīng)營管理模式”弊端日顯，對寧波等沿海地區(qū)的航運業(yè)發(fā)展制約作用越來越大，如何從根本上解決這一問題，已成了港航管理部門和航運企業(yè)不可忽視的重要課題。寧?？h一家民營企業(yè)——寧波恒海海運公司就走出了一條不尋常的路。

　　2004年，在購置了兩艘小散貨船，湊齊2200噸的自有運力后，恒海公司蹣跚起步。起步低無法阻擋公司管理層和股東們的雄心壯志，他們立志要走一條寧海航運人從沒有走過的路。

　　同年底，恒海公司籌資新建的5000噸級散貨船下水投入營運，起步時的兩艘小船被迅速甩賣，公司運力達到1．5萬噸。與其他航運企業(yè)相比，這樣的運力規(guī)模也許根本排不上號。但就是這不起眼的1．5萬噸運力，卻均為股份制形式構成，這在寧海民營水運史上尚屬首次。不接受任何委托管理船舶，成為恒海公司上下始終堅持的原則。它使公司實現(xiàn)了對船舶整體的統(tǒng)一管理，統(tǒng)一經(jīng)營和按股分紅，將公司和股東的利益牢牢維系在一起，初步實現(xiàn)了真正意義上的公司化經(jīng)營。

　　“委管模式”顯現(xiàn)出來的最大問題——公司管理與實際經(jīng)營權、所有權之間不可調(diào)和的矛盾，在恒海公司根本不存在。正因為如此，他們就實現(xiàn)了其他公司夢寐以求的優(yōu)化運力結構，有效降低運行成本，提高市場競爭力的三個步驟，成功地走在了全縣水運企業(yè)的前面。

　　走對了路，飛速發(fā)展就順理成章的事。短短三年，恒海公司充分發(fā)揮了公司化經(jīng)營的優(yōu)勢，逐步建立起了信息暢通、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、運作規(guī)范的各項管理制度，在安全營運的基礎上，經(jīng)濟效益穩(wěn)步提升，公司和股東都享受到了實惠。

　　據(jù)公司總經(jīng)理尤銀思介紹，1．35萬噸的貨船目前已成功建成下水，兩艘5000噸級貨船也將在年底建成投入營運，屆時該公司自有運力規(guī)模將達到3．8萬噸。說起公司發(fā)展，他頗為自豪地宣稱：“不占國家一畝土地，不拿銀行一分貸款，我們小航運公司也能走上自己的大船之路?！?BR>