【大公報(bào)訊】香港去年貨柜吞吐總量2388萬(wàn)箱，只比上年同期上升1.5%，微不足道，柜量可排在全球貨港第三位，在新加坡和上海港之后。上述數(shù)字與珠三角經(jīng)濟(jì)腹地整體港口群雙位數(shù)字增長(zhǎng)極不相稱，貨源枯竭和貨量不足，加上缺乏有力支持港口的政策，是香港港口連年后勁不足的主因。

綜觀去年統(tǒng)計(jì)數(shù)字，傳統(tǒng)的葵青港口表現(xiàn)穩(wěn)定，但涉及中流作業(yè)、內(nèi)河船運(yùn)，公眾卸貨區(qū)或貨主碼頭的表現(xiàn)十分差勁，以致后者的負(fù)增長(zhǎng)拖累了港區(qū)的正增長(zhǎng)，造成微弱的單位數(shù)字增幅。與去年同期相比，凈增箱量是213萬(wàn)箱，但未能分析其中重、吉箱或中轉(zhuǎn)箱的比例。這種不合理的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)，相信未來(lái)還會(huì)持續(xù)。

葵青10月份錄得零增長(zhǎng)

細(xì)分項(xiàng)目數(shù)字顯示，葵青港區(qū)今年增幅7.9%，中規(guī)中距，全年錄得1732萬(wàn)箱，月產(chǎn)量呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，反而上半年的表現(xiàn)優(yōu)于下半年。值得一提，10月份的月產(chǎn)量錄得零增長(zhǎng)，是香港港口月產(chǎn)量歷史上首現(xiàn)零數(shù)字，情況十分值得警惕。

相反，非葵青港區(qū)的中流作業(yè)、內(nèi)河運(yùn)輸表現(xiàn)卻乏善足陳，今年錄得655.9萬(wàn)箱，同比下跌12.4%。與上年同期比較，凈增箱量只有59萬(wàn)箱，數(shù)量少得可憐，且究竟有多少是重箱或吉箱，還是未知之?dāng)?shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)處港口貨柜吞吐量統(tǒng)計(jì)，月運(yùn)量錄得全年12個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，創(chuàng)下香港港口發(fā)展歷程上一項(xiàng)紀(jì)錄，可見香港港口在珠三角經(jīng)濟(jì)腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和貨運(yùn)功能作用日趨式微。從另一角度反映，珠三角地區(qū)港口群開辦華南快線服務(wù)和開辦內(nèi)河運(yùn)輸聯(lián)系，在成本效益上受到貨主的選擇越來(lái)越大，亦顯示香港港口貨源分流的情況日益嚴(yán)重，光「等貨上門」的陳舊經(jīng)營(yíng)方式和思維，和自以為「一港獨(dú)大」的心態(tài)，是香港港口發(fā)展的絆腳石。

中流作業(yè)12個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)

香港貨柜碼頭商會(huì)主席李耀光曾多次在公開場(chǎng)合上談到香港港口的整體表現(xiàn)。他表示，香港港口已經(jīng)步入停滯不前的階段，增長(zhǎng)放慢在預(yù)期之中。他指出吞吐量增幅是一種假象，原因是去年香港港口營(yíng)運(yùn)的一大特色是地區(qū)航線的貨柜船，在港以船過船轉(zhuǎn)運(yùn)和內(nèi)河船直靠葵青大碼頭卸貨的方式，明顯增加。這種方式出現(xiàn)重復(fù)兩次計(jì)算裝卸，并不是具有真正意義的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。撇除該部分的數(shù)字，實(shí)際上有可能錄得負(fù)增長(zhǎng)。

他認(rèn)為，收費(fèi)過高，陸路跨境拖車收費(fèi)始終高于鄰近珠三角其它港口碼頭，是妨礙香港港口競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)的一環(huán)，他對(duì)香港港口的退步現(xiàn)象顯得無(wú)奈，強(qiáng)調(diào)今年對(duì)香港港口的表現(xiàn)仍然有很多未知的考驗(yàn)。