在中國大陸東南端的高空鳥瞰，這個陸地與海洋交錯的半圓弧上，閃爍著眾多港口的光影。

　　它們靜臥著。但平靜的水面下暗潮洶涌。它們將引發(fā)珠三角港口的新競合關(guān)系。

　　2007年12月底，中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋在湛江港了解港口貨物結(jié)構(gòu)、長遠(yuǎn)規(guī)劃，以及其與珠三角周邊港口的競爭情況之后，鼓勵湛江港要“奮勇爭先”。

　　而此時，湛江港剛剛出了一份總結(jié)報告：“2007年突破港口貨物吞吐量9000萬噸”。湛江市政府同時對其重新定位為“南方大港和大西南出海通道”。

　　與此同時，東莞市的虎門港、珠海港、中山港、惠州港、汕頭港也在資本引入、基礎(chǔ)建設(shè)與制度升級上各顯神通，以期能夠與老牌港口深圳鹽田港（愛股,行情,資訊）、廣州南沙港分庭抗禮。

　　“從總體上來說，目前珠三角的港口群數(shù)量不少，從東到西，各有特點。”2007年12月30日，廣東省社科院科研處處長丁力給本報解析這場“弈局”時表示，“但這些港口還都沒有成為真正的珠三角地區(qū)門戶樞紐港口?！?

　　丁力剛剛完成一份《2007年廣東省區(qū)域競爭力評估分析報告》。該報告已與《1992年鄧小平南方之行》一起擺在廣東省委十屆二次全會上。

　　現(xiàn)在來看，港口，這一珠三角領(lǐng)跑中國經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵要素，變局已經(jīng)開始。

　　競爭加劇

　　“我們正在借虎門港的發(fā)展機(jī)遇，推進(jìn)東莞港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！?007年9月份，剛剛掛牌“中國港口物流重鎮(zhèn)”的東莞沙田鎮(zhèn)鎮(zhèn)長方燦芬透露，東莞正加緊規(guī)劃建設(shè)臨海產(chǎn)業(yè)園，大力發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)。

　　虎門港萬噸級深水泊位將在2008年年中初步建成，“估計2008年8月份就可以投入運作?！庇惺煜せ㈤T港區(qū)建設(shè)的廣東省發(fā)改委人士告訴記者。

　　“虎門港來勢洶洶，港口的基礎(chǔ)建設(shè)和軟件配套的目標(biāo)是與廣州南沙和深圳鹽田抗衡。”該人士還向記者透露，“為了解決資金瓶頸問題，虎門港正在醞釀上市，進(jìn)入資本市場融資補(bǔ)血?！?

　　除虎門港外，其它眾多港口也在鋪展自己的計劃。

　　暫時沒有專業(yè)深水集裝箱碼頭的珠海港也開始發(fā)力。珠海市交通局規(guī)劃建設(shè)科高級工程師華祥公開表示，珠海本有充足岸線和淡水資源，可以“甩開膀子發(fā)展港口”。

　　如今，珠海港欲“押寶”高欄港(高欄港作為珠海港主體港口，以油氣化工碼頭為主)。在集裝箱方面，2008年將建成兩個5萬噸級碼頭，算上規(guī)劃中的4個10萬噸級，珠海集裝箱運力將達(dá)到每年230萬箱。

　　珠三角的內(nèi)河港口——中山港也在置身競逐之中，總投資達(dá)25億元的中山深水港擴(kuò)建項目已經(jīng)進(jìn)入當(dāng)?shù)貨Q策者的日程之列。盡管在全國沿海港口布局規(guī)劃中，中山港一直定位為支線港，但中山加工制造勃興背后對物流貨運的巨大需求，還是一直刺激著港口的快速成長。

　　此外，惠州港、汕頭港、臺山港等等港口的加入，使得珠三角港口競爭趨于白熱。

　　“珠三角的眾多港口都是因為看到自己發(fā)展港口的優(yōu)勢所在?！倍×Ψ治?，這些優(yōu)勢就是珠三角地區(qū)加工制造業(yè)密集、能源需求巨大、國際貿(mào)易增長等。

　　“現(xiàn)在的情況是各地的行政劃分導(dǎo)致了大家的經(jīng)濟(jì)利益劃分開來，于是，就各自關(guān)起門來，低水平的重復(fù)建設(shè)?！倍×ν搓愔槿歉劭诜鋼矶鸬默F(xiàn)狀，“大部分力量都花在了‘內(nèi)耗’之上?！?

　　新競合關(guān)系

　　就在珠三角港口競爭日益激烈的同時，其周邊的港口，卻正在悄然整合。

　　珠三角的西面，是正在快速崛起的北部灣。借“中國與東盟經(jīng)貿(mào)合作快速升溫”的東風(fēng)，廣西正在全力整合原有的港口，試圖打造大陸板塊和泛北部灣海域物流貨運對接的第一“關(guān)節(jié)點”。

　　“我們希望以港口、航運合作為突破口，來帶動(與東盟國家)其他方面的合作?！睍r任廣西黨委書記的劉奇葆曾直言港口的重要意義。

　　據(jù)《廣西壯族自治區(qū)沿海港口布局規(guī)劃》顯示，廣西將在2010年把欽州、防城港、北海3個沿海港口的吞吐量提高到1億噸，2020年達(dá)到3億噸。

　　與廣東港口“群雄紛爭”截然不同的是，廣西方面明確表態(tài)，“在今后的時期內(nèi)，將三大港口‘合三為一’，分工協(xié)作，共同發(fā)展，打造億噸組合港的目標(biāo)”。

　　珠三角的南面海南省亦在發(fā)力。2007年10月11日，海南省政府對外宣布，國務(wù)院已于2007年9月24日正式批準(zhǔn)同意設(shè)立海南洋浦保稅港區(qū)。海南省副省長姜斯憲曾向本報表示，“這里將成為我國大陸面向東南亞經(jīng)濟(jì)合作的橋頭堡，成為國際能源、資源進(jìn)入國內(nèi)市場的中轉(zhuǎn)港”。

　　所以，對于珠三角港口來說，如何重新定位，就成為迫在眉睫的重要課題。

　　丁力直言，港口要跟經(jīng)濟(jì)腹地聯(lián)系起來，“不是說誰有碼頭誰就可以做港口，這是兩個不同的概念?！倍壳埃槿且呀?jīng)具備足夠的經(jīng)濟(jì)實力，大家反而是忽略了港口的定位之間的區(qū)別。

　　“要建設(shè)珠三角的門戶級樞紐港口的機(jī)會已經(jīng)來到，我們應(yīng)該嘗試整合珠三角的港口資源?！倍×φf。


來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道