2007年世界干散貨市場一片景氣，南非則抓住機遇從中獲益非少。另外，由于有不少干散貨轉經集裝箱運輸，該國的貿易流量也更趨均衡。美中不足的是，堵港問題仍舊揮之難去，在德班、開普敦、里查德灣等港外，船只經年排成長隊。因延遲而產生的巨大費用更令船舶運營商們叫苦不迭。
　　OceanAfricaContainerLines公司總裁AndrewThomas說：“為等待一個泊位，公司要損失約20%-25%的航行天數(shù)?；A設施的發(fā)展顯然沒能跟上需求，尤其是在港口和鐵路方面。而因此產生的堵港導致貿易成本提高。若任其不顧，最終將影響到整個經濟的發(fā)展?！?
　　經營多用途船班輪業(yè)務的MACSShipping公司也沒能躲過堵港的影響。公司總經理FelixScheder-Bieschin說：“我們今年經營得異常艱辛，而情況本不該如此。我們總是不得不與發(fā)生在南非港口的各類操作困難與延遲作斗爭。更不幸的是，受影響的不只是公司的業(yè)績，還有服務的質量。雖然我不能說我們的情況代表了整個行業(yè)，但如果聽到有同行也遇到類似問題的話，我并不會感到驚訝。”
　　對此，南非最主要的交通運營商，控制著南非航空公司、南非鐵路局、南非公路運輸公司、港口管理局等眾多機構的Transnet已采取了一系列措施。在德班，他們已擴大了1號集裝箱碼頭的作業(yè)能力。在理查德灣，一處新建的煤炭裝卸泊位也已完工。而開普敦港在受堵港困擾多年后，擴建所需的批準業(yè)已齊備，并有望在近期內開工。此外，根據(jù)《國家港口法》（草案），Transnet已宣布將在未來5年內斥資27億美元用以改善港口基礎設施。
　　Scheder-Bieschin說：“為遏制通貨膨脹，南非央行今年大幅提升了利率。盡管如此，這個國家的經濟仍保持了增長，市場信心很足。加上下屆世界杯將在南非舉辦，將給我們創(chuàng)造出很多機遇?！?
　　Grindrod公司總裁AlanOlivier則稱：“全球農礦產品需求強勁，南非完全有機會從中獲益。但要想充分享受到這些好處的話，我們不僅要留住現(xiàn)有的人才，還要在教育和培訓上多下功夫?！?
　　
（上海航運交易所劉圣琦）


來源：上海航運交易所