在過去的一年中，新加坡作為海事中心繼續(xù)展現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭。
　　在新加坡海事與港務(wù)管理局（MPA）的不懈努力之下，眾多跨國船東紛紛落戶新加坡。目前，這些船東中已有100多家獲得了“特準(zhǔn)國際船運企業(yè)（AIS）”資質(zhì)，可享有免稅期及其他眾多激勵政策，這大大增強了新加坡對船東的吸引力。
　　在大批重要船東落戶本地后，新海事與港務(wù)管理局隨之將“引援”重點轉(zhuǎn)向了為船東提供支持的，保險、金融、船舶管理等海事服務(wù)產(chǎn)業(yè)。
　　在保險領(lǐng)域，北英格蘭保賠協(xié)會以及挪威的Nordisk抗辯和訴訟協(xié)會、NorwegianHullClub今年相繼在新設(shè)立了辦事處。
　　金融領(lǐng)域，新加坡則見證了本地商業(yè)信托瑞克麥斯海事(RickmersMaritime)以及本地私營的船只租賃與融資公司FirstShipLease的首航融資信托(FirstShipLeaseTrust)上市。這兩家公司都從“海事金融獎勵”(MaritimeFinanceIncentive)計劃中受益。此外，本格森環(huán)球航運（BWShipping）也一直有計劃設(shè)立一支信托基金。
　　造船方面，新加坡船廠今年接到了大量離岸項目訂單，但勝科海事（SembCorpMarine）爆出欺詐丑聞造成巨額外匯虧損令整個行業(yè)失色不少。
　　吉寶岸外與海事公司（KeppelOffshoreandMarine）在02年底完成并購后，5年中公司業(yè)績扶搖直上。目前，公司手中握有的訂單價值已超過130億新元，其中今年就收到了70億元的訂單。而吉寶的主要競爭對手勝科海事今年雖然業(yè)績突出，卻不幸爆出了公司前財務(wù)董事黃承愿涉及欺詐并造成3億6400萬新元外匯虧損的丑聞。與此同時，DDWorld通過收購新加坡泛聯(lián)海事100%股權(quán)正式進軍新加坡造船領(lǐng)域。不僅如此，在11月獲得了新加坡如同海運（LabroyMarine）超過65％的股權(quán)后，DDWorld本月繼續(xù)加大對如同的股權(quán)收購，目前已獲得了超過91％的股權(quán)，為如同的私有化鋪平了道路。
　　海事業(yè)已成為了新加坡的重要經(jīng)濟支柱之一。今年，新加坡的集裝箱吞吐量有望達(dá)到2760萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比06年增長約13%。為保住世界第一大集裝箱港的地位，新政府計劃投資19億新元，用于PasirPanjang集裝箱碼頭第3、第4期的開發(fā)。
　　
（上海航運交易所劉圣琦）


來源：上海航運交易所