見習(xí)記者徐煒旋
　　2008年1月1日起，天津港股份有限公司(下簡稱“天津港”，600717.SH)將對(duì)下屬集裝箱作業(yè)公司集裝箱裝卸包干費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，在原集裝箱裝卸包干費(fèi)每標(biāo)準(zhǔn)箱均價(jià)251元的基礎(chǔ)上，平均上調(diào)10%。

　　上調(diào)費(fèi)率，既是其股東對(duì)管理層考核機(jī)制和股票市場價(jià)值發(fā)現(xiàn)功能發(fā)生變化的必然結(jié)果，也是港口進(jìn)入均衡競爭狀態(tài)的必然結(jié)果。

　　原天津港(集團(tuán))有限公司(下簡稱“天津港集團(tuán)”)總裁于汝民向本報(bào)記者描繪了天津港集團(tuán)未來發(fā)展路徑圖——加快港口建設(shè)步伐，利用資本平臺(tái)整合內(nèi)部運(yùn)營性資產(chǎn)；構(gòu)筑一個(gè)到中西部、中亞西亞的大物流網(wǎng)絡(luò)；最后才是兼并和收購其它港口，“像和黃、P.S.A(新加坡港務(wù)局)一樣走向世界”。

　　11月19日早，天津市委組織部宣布于汝民調(diào)任天津港集團(tuán)董事長兼黨委書記，總裁繼任者為原天津港集團(tuán)副總裁田長松。

　　內(nèi)部整合

　　“天津港現(xiàn)在還不具備整體上市的條件，我們的計(jì)劃是經(jīng)營性資產(chǎn)進(jìn)入上市公司，這個(gè)方案現(xiàn)在等待證監(jiān)會(huì)的核準(zhǔn)當(dāng)中?！庇谌昝裾f。

　　天津港內(nèi)部整合趨勢已很明顯。據(jù)大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長劉斌向本報(bào)記者透露，天津港集團(tuán)加速內(nèi)部整合始于今年的三四月份，并得以迅速推進(jìn)。5月30日，天津港集團(tuán)旗下天津港就通過公告發(fā)布了向集團(tuán)公司定向增發(fā)事宜。

　　根據(jù)公告，天津港定向增發(fā)擬向天津港集團(tuán)發(fā)行約2.26億股股票，用以購買天津港集團(tuán)擁有的碼頭資產(chǎn)及主要輔助資產(chǎn)，資產(chǎn)預(yù)估值41億元。收購標(biāo)的包括天津港集團(tuán)旗下16家子公司或合資公司的所有股權(quán)及天津港集團(tuán)擁有的其它碼頭和配套設(shè)施，以及與碼頭運(yùn)營相關(guān)的資產(chǎn)。

　　“這些資產(chǎn)注入到上市公司以后，天津港主要盈利性資產(chǎn)就已經(jīng)全部進(jìn)入了上市公司。”于汝民告訴本報(bào)記者，由于本次交易構(gòu)成重大資產(chǎn)購買行為，還需等待中國證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)?！邦A(yù)計(jì)今年年底可以完成審批程序?！?

　　劉斌認(rèn)為，是次定向增發(fā)基本解決了天津港集團(tuán)公司與上市公司同業(yè)競爭的矛盾，也使得天津港股權(quán)更為集中，有利于天津港集團(tuán)整合力量加快發(fā)展。據(jù)悉，此次定向增發(fā)后，天津港集團(tuán)對(duì)天津港的持股比例將從50.08%上升至56.81%。

　　是次增發(fā)，天津港集團(tuán)還向天津港出具承諾函許四個(gè)承諾：集團(tuán)未來新建、開發(fā)和運(yùn)營碼頭項(xiàng)目時(shí)，公司具有優(yōu)先投資權(quán)；如公司未行使優(yōu)先投資權(quán)，也可提出書面要求具有收購選擇權(quán)；集團(tuán)本次未注入的港口服務(wù)類資產(chǎn)在資產(chǎn)盈利水平獲得提升后，公司可提出書面要求收購，集團(tuán)將按照合法程序予以轉(zhuǎn)讓；集團(tuán)在建的30萬噸原油碼頭工程在竣工完成后也將置入到公司。

　　廣發(fā)證券最新分析報(bào)告指出，天津港仍有資產(chǎn)注入預(yù)期，除了在建的30萬噸原油碼頭工程外，目前存在預(yù)期的還有天津港集團(tuán)擁有的干散貨物流中心和集裝箱物流中心，如果考慮到2010年天津港區(qū)面積將達(dá)到100平方公里的話，未來資產(chǎn)注入空間將更為廣闊。

　　此外，天津港旗下還有另一家上市公司天津港發(fā)展(3382.HK)。在業(yè)務(wù)上，與天津港也存在一定的競爭關(guān)系，但目前尚未看到兩家公司合并的跡象。

　　業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

　　10月31日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上審議并原則通過了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中提到要完善沿海港口布局，重點(diǎn)建設(shè)上海、大連、天津三個(gè)國際航運(yùn)中心，天津港將直接受益。

　　于汝民提出，天津港要調(diào)整定位，未來發(fā)展將形成“四大產(chǎn)業(yè)”，即：港口裝卸業(yè)、國際物流業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)及港口綜合服務(wù)業(yè)。

　　國際物流業(yè)將會(huì)成為天津港開辟新業(yè)務(wù)的重點(diǎn)領(lǐng)域，“未來天津港跟其它港口的競爭將更多地會(huì)出現(xiàn)在物流領(lǐng)域，我們會(huì)構(gòu)筑一個(gè)到中西部、到中亞西亞的物流網(wǎng)絡(luò)，這是我們下一步著重點(diǎn)要做的?！?

　　于汝民認(rèn)為天津港與周邊港口的第一層競爭在于港口規(guī)模?！拔覀兊纳钏降罆?huì)進(jìn)一步地拓寬，我們的碼頭規(guī)模會(huì)進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大，按照這條思路走勝出是沒有問題的?！?

　　公開資料顯示，目前天津港吞吐量已躍居世界第6位，預(yù)計(jì)今年吞吐量將達(dá)到3億噸。據(jù)于汝民透露，“十一五”期間天津港還將累計(jì)投資450億元，進(jìn)一步加快航道、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使港區(qū)面積達(dá)到100平方公里，港口等級(jí)提升到30萬噸級(jí)，成為世界上等級(jí)最高的人工深水港。

　　此外，天津港作為濱海新區(qū)國際航運(yùn)中心和國際物流中心的重要載體，濱海新區(qū)的政策優(yōu)勢也將給天津港發(fā)展大物流帶來新的機(jī)遇。天津市濱海新區(qū)管委會(huì)副主任郝壽義認(rèn)為：“建設(shè)北方的國際航運(yùn)中心和國際物流中心，是中央對(duì)濱海新區(qū)的定位要求。”

　　在具體計(jì)劃上，于汝民指出，天津港一是要加快南疆散貨物流中心、北疆集裝箱物流中心以及各貨類分撥中心的建設(shè)，努力建成北方最大散貨物流基地和集裝箱物流配送基地。二是用3-4年的時(shí)間在天津港服務(wù)的所有腹地省會(huì)城市普遍建立“無水港”，實(shí)現(xiàn)港區(qū)功能在內(nèi)陸地區(qū)的延伸。

　　天津港發(fā)展國際物流業(yè)的另一個(gè)機(jī)遇是東疆保稅港區(qū)的運(yùn)作。2006年8月31日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立天津東疆保稅港區(qū)，并允許東疆港區(qū)借鑒國際慣例在通關(guān)、外匯、物流、貿(mào)易、稅收等多個(gè)領(lǐng)域先行先試。

　　今年12月上旬，4平方公里的保稅港區(qū)一期實(shí)現(xiàn)了封關(guān)運(yùn)作。于汝民指出：“30平方公里的東疆港區(qū)的建設(shè)為天津港未來10年到15年的發(fā)展提供了空間，也為天津港拓展功能提供了機(jī)會(huì)?！?

　　整合時(shí)機(jī)

　　“物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可能優(yōu)先于收購兼并其它港口，等我們這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)建立起來之后，也就是我們?cè)谥袊睾８劭诟偁幍匚换敬_定或牢固的時(shí)候，我們會(huì)考慮像和黃，像P.S.A一樣走向世界?！庇谌昝駥?duì)本報(bào)記者表示。

　　早在一年前，于汝民就提出，作為環(huán)渤海灣領(lǐng)跑港口的天津港，會(huì)在合適的時(shí)機(jī)考慮出手整合周邊的港口資源。此次對(duì)本報(bào)記者的回答似乎給他一年前所提出的計(jì)劃做了注腳：天津港將在建立覆蓋中西部、到中亞西亞的大物流網(wǎng)絡(luò)后才開始著手港口的收購兼并。

　　“天津港要在資本運(yùn)作上下功夫，使天津港集團(tuán)成為港口業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的投資商；在國際化上下功夫，將天津港集團(tuán)提升為國際港口運(yùn)營商。”

　　但天津港投資收購港口的時(shí)機(jī)顯然未到。天津市交通委員會(huì)副主任戚榮林告訴本報(bào)記者：“天津港跟周邊港口有一定程度的合作，但沒聽說過有合資參股。”

　　劉斌則指出：“實(shí)際上目前天津還不用急于去整合周邊港口，因?yàn)橹苓吀劭诎ㄇ鼗蕧u港、曹妃甸港和黃驊港還很難對(duì)天津港形成實(shí)質(zhì)性的競爭。盡管曹妃甸港現(xiàn)在發(fā)展迅猛，但能與天津港構(gòu)成實(shí)質(zhì)性競爭至少也是五年后的事?！?

　　中國海洋大學(xué)工程學(xué)院海洋工程系主任史宏達(dá)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示：“雖然天津港和曹妃甸港離得很近，但既然國家發(fā)改委和交通部通過了曹妃甸建港可行性研究，雙方產(chǎn)生惡性的競爭的可能性就應(yīng)該不大。”

　　在國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸規(guī)劃研究室主任羅萍看來，未來天津港跟曹妃甸港等周邊港口雖然在大宗散貨上會(huì)產(chǎn)生一定的競爭，但還是會(huì)有所錯(cuò)位。而且由于水深條件不是天津港的優(yōu)勢，未來天津港重點(diǎn)發(fā)展應(yīng)該會(huì)放在集裝箱這種高附加值產(chǎn)品上。

　　但如果天津港能對(duì)周邊港口完成整合，將有利于這一區(qū)域港口資源的合理配置。羅萍認(rèn)為：“照理說，以天津港來整合曹妃甸港是比較合適的，因?yàn)閮筛壑虚g只有三十公里，如果不是因?yàn)樾姓^(qū)域劃分，都可以算是同一個(gè)港區(qū)?！钡仓赋觯姓趬臼窃斐呻p方合作最大的障礙?！澳銊e說天津港入股不容易，就連同屬河北省的秦皇島想入股都很難。”