西部港區(qū)增添黃金出海通道

　　銅鼓航道19日成功試航，為大鏟灣碼頭（一期）的順利開港提供有力保障

　　深圳西部港區(qū)有了“自己”的巨輪出海通道。19日下午，銅鼓航道首次試航成功，為大鏟灣碼頭（一期）的順利開港及西部港區(qū)進一步發(fā)展提供有力保障。

　　銅鼓航道是國家“十五”重點交通基礎設施建設項目，也是廣東省、深圳市重大工程項目，其開發(fā)建設具有重大的現(xiàn)實意義。深圳西部港區(qū)自上世紀80年代初開港以來，進出港的大型船舶（3000噸級以上）均須通過香港馬灣水道。隨著香港、深圳兩地港口和國際航運業(yè)的發(fā)展，到港船舶密度逐漸加大，船舶大型化趨勢也日漸明顯，造成香港馬灣水道通航壓力過大。為此，在深圳西部開辟一條新的出海航道勢在必行。1994年，有關方面首次提出建設銅鼓航道。1997年7月，經(jīng)原國家計委正式批準立項，經(jīng)過工程可行性研究、環(huán)保評估等一系列準備工作，銅鼓航道于2004年12月29日正式開工建設，并于今年6月29日順利通過交工驗收。

　　據(jù)了解，銅鼓航道總投資概算約16億元，全長23.7公里，通航水深－15.8米，有效寬距210米，可滿足10萬噸級集裝箱輪全天候通行。目前，深圳西部港區(qū)已發(fā)展成擁有79個大中型泊位，年貨物吞吐量近億噸、集裝箱吞吐量上千萬標準箱的綜合性大型港區(qū)，而且吞吐量還呈持續(xù)增長勢頭。銅鼓航道的開航將使西部港區(qū)如虎添翼，成為西部黃金出海通道。

　　擔任19日試航的是中遠公司“冰河號”集裝箱輪。該輪全長202米，載量4萬多噸。下午3點，“冰河號”從媽灣集裝箱碼頭的0號泊位準時出發(fā)，4點30分到達航道末端，由此踏上海上旅程。由于天氣陰霾較重，能見度低，試航時“冰河號”采用的是半速行駛。在船上，記者幾乎感覺不到任何阻力，航程平穩(wěn)順暢，充分體現(xiàn)了深水航道的優(yōu)勢。



來源：深圳特區(qū)報