本月，在南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)碼頭，今年以來第１００萬個集裝箱平穩(wěn)起吊，這標志著南京港正式跨入全國百萬標箱大港行列，在南京港百年歷史的長卷中，集裝箱運輸再次站在了一個新的起點上。

由０到１００萬的飛躍

　　走進南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)，一輛輛卡車進出頻繁，一排排集裝箱排列得整齊有序。南京市交通局、市港口管理局局長龐順根形象地描述了南京港：“現(xiàn)在的南京港，‘百里港區(qū)、南北呼應(yīng)、帆檣林立、百舸爭流’?！?

　　縱觀南京港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展史，南京港在全國港口中起步較早，在內(nèi)河港口中也是發(fā)展較快。南京港集裝箱運輸從１９７２年開始進行集裝箱江海聯(lián)運試驗，當時，國際上集裝箱運輸也只是起步階段；１９７９年，交通部投資建造國家標準集裝箱１０００個，其中一部分集裝箱投入長江營運，兩艘８００噸級貨駁船改造成集裝箱專用船投入長江運輸，掛靠在南京港；１９８７年，南京港成立了我國第一家中外合資港口企業(yè)——中美合資集裝箱裝卸有限公司，到２０００年，總計有１２家船公司在南京港開辟了長江集裝箱內(nèi)支線２０條、內(nèi)貿(mào)集裝箱航線２條，南京港集裝箱吞吐量達到２０萬ＴＥＵ，集裝箱運輸邁進了穩(wěn)步發(fā)展的階段；進入２１世紀，集裝箱運輸進入加速發(fā)展期，港口集裝箱吞吐量快速增長，２００６年南京港集裝箱吞吐量８０萬ＴＥＵ，比２０００年增長近３倍。

　　為了進一步提高港口集裝箱吞吐能力和集裝箱專業(yè)化水平，南京港加快了港口的建設(shè)步伐，加大了對港口的政策引導(dǎo)和扶持力度，完成了新生圩港區(qū)集裝箱功能向龍?zhí)陡蹍^(qū)的轉(zhuǎn)移，龍?zhí)陡蹍^(qū)一期工程及龍?zhí)段锪骰睾妄執(zhí)段锪鞅６愔行牡慕ㄔO(shè)，使港口集裝箱物流服務(wù)水平有了質(zhì)的飛躍。

　　“十五”期間，南京港集裝箱運輸以年均２２％的速度增長，“十一五”開局以３０％的速度增長，２００７年突破１００萬標準箱。通過設(shè)施配套，龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱專用泊位能力由設(shè)計的５２萬ＴＥＵ提高到１００萬ＴＥＵ；航線也由原單一的香港線發(fā)展成為集近洋、外貿(mào)內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線為一體的完整航線體系。

　　目前，南京港開辟了南京至日本、韓國近洋集裝箱航線４班／周；南京至上海洋山江海直達外貿(mào)內(nèi)支線１９班／周，南京至上海外高橋外貿(mào)內(nèi)支線４５班／周；南京至下游港口中轉(zhuǎn)的支線４０班／周；內(nèi)貿(mào)華南直達航線４班／周；另外還有上游重慶、武漢等地區(qū)的支線經(jīng)南京中轉(zhuǎn)。南京成為我國“黃金水道”上開辟集裝箱航線最多的港口。

“三大優(yōu)勢”提升競爭力

　　集裝箱發(fā)展的優(yōu)勢地位，使港口發(fā)展如虎添翼。作為我國“黃金水道”——長江干線上最大的綜合運輸樞紐港，至２００５年港口貨物吞吐量已突破１億噸，當年成為全國第十個億噸大港。現(xiàn)在，南京港已發(fā)展成為我國華東地區(qū)及長江流域地區(qū)江海換裝、水陸中轉(zhuǎn)、貨物集散和對外開放的多功能的江海轉(zhuǎn)運主樞紐港。港口發(fā)展集裝箱運輸?shù)娜髢?yōu)勢主要在于：

　　首先是區(qū)位優(yōu)勢。南京港位于長江下游，處于我國沿江、沿?！埃浴毙徒?jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部和東西大動脈長江航道與南北大動脈京滬鐵路的交匯點，是長江三角洲及長江沿線地區(qū)的國家主樞紐港之一。南京港處于長江萬噸級航道的終端，長江流域的進出口物資在南京進行江海和海鐵換裝。據(jù)分析論證，南京港是長江沿線地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)最有利和最合理的港口，在這里能有效截留長江中上游集裝箱，然后再進行分撥，近洋直接輸送，遠洋喂給上海的大小洋山港。

　　其次是集疏運優(yōu)勢。公路方面，南京港公路交通已經(jīng)形成“對外便捷，干支相連”的立體交通框架。現(xiàn)有滬寧、寧杭、寧高、寧馬、寧洛、寧連、寧通等高速公路和１０４、２０５、３１２、３２８等國道以及多條省級公路把南京港與周邊地區(qū)緊密起連接起來。鐵路方面，南京港處于華東鐵路第一通道的咽喉區(qū)位，匯集著津浦、滬寧、寧銅、寧贛四條鐵路干線以及寧西、寧啟鐵路。水路方面，南京港地處長三角水網(wǎng)地區(qū)，通過長江干線，不僅可連接太湖水系各支流，而且與蘇北運河各支流及跨省的蕪太運河相通。航空方面，南京祿口機場是我國主要干線機場，南京港集裝箱物流中心的高附加值物品和急運品，可以直抵祿口機場。另外，魯寧管線、甬滬寧管線、儀長管線在南京交匯，凸顯了南京港五種運輸方式齊備的優(yōu)勢。

　　第三是箱源優(yōu)勢。南京港是國家綜合運輸體系的重要樞紐港口之一，是長江三角洲地區(qū)集裝箱運輸體系的支線港，是上海國際航運中心港口群的重要組成部分，長江喂給上海港的集裝箱量中近３０％通過南京港實現(xiàn)。南京港的直接腹地南京市外向型經(jīng)濟活躍，南京大橋、二橋兩側(cè)環(huán)江而設(shè)的４個國家級開發(fā)區(qū)和龍?zhí)侗６愇锪髦行?，為港口發(fā)展注入了充足的集裝箱適箱貨源。另外，南京港中轉(zhuǎn)腹地長江中上游沿線地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，將推動長江干線集裝箱運輸?shù)难该桶l(fā)展，據(jù)預(yù)測，２０１０年長江干線集裝箱貨源將達到３６０萬標準箱。目前南京以上長江沿線地區(qū)２５％的箱源從南京港進出，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，將進一步鞏固南京港作為長江中上游地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐的地位。

構(gòu)建長江集裝箱樞紐港

　　如今，百年老港正面臨著三大機遇：一是國家確立了“鼓勵東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，促進中部地區(qū)經(jīng)濟崛起，實施西部大開發(fā)”的戰(zhàn)略，將吸引中外企業(yè)進行投資，興辦企業(yè)，開展出口加工和物流業(yè)務(wù)；二是交通部把建設(shè)長江黃金水道作為“十一五”重點規(guī)劃，每年投入１５０億元，用于長江水道建設(shè)、港口建設(shè)以及發(fā)展推廣標準型船舶；三是省市政府提出了把南京建設(shè)成“長江國際航運物流中心”的戰(zhàn)略目標。

　　要使南京建設(shè)成為長江國際航運物流中心，既要重視城市化發(fā)展，更要重視港口國際化發(fā)展，就必須使南京港國內(nèi)、國外兩個輻射更寬、國際物流量更大、進出口貨物價值更高，就必須大力發(fā)展集裝箱運輸。近年來，南京港一直將集裝箱發(fā)展作為港口發(fā)展的重中之重，確立了建設(shè)大港口、構(gòu)筑大平臺、發(fā)展大物流、促進大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路。一是積極推動龍?zhí)侗６愇锪髦行摹執(zhí)陡蹍^(qū)和龍?zhí)段锪骰厝齾^(qū)聯(lián)動，目前龍?zhí)段锪骰丶耙黄诠こ虄?nèi)的０．７６平方公里的保稅物流中心已于２００６年５月基本建成，“境內(nèi)關(guān)外”的政策優(yōu)勢將直接拉動集裝箱的發(fā)展；二是規(guī)劃預(yù)留了龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱功能區(qū)及新生圩港區(qū)八卦洲作業(yè)區(qū)，規(guī)劃集裝箱總通過能力將達６００萬ＴＥＵ；三是加快推進龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱專用泊位的建設(shè)進程，目前投資２２．５億元的龍?zhí)陡蹍^(qū)四期工程將于近期開工建設(shè)，將新增年通過能力１２０萬ＴＥＵ，龍?zhí)陡蹍^(qū)六期工程的前期工作也已經(jīng)全面啟動。同時，集裝箱吞吐量占南京港９８％的南京港口集團公司也將集裝箱運輸作為港口經(jīng)濟工作的“第一要務(wù)”，積極尋求合資合作，充分發(fā)揮中轉(zhuǎn)優(yōu)勢，并加大硬件投入，為港口集裝箱發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

　　根據(jù)南京港“十一五”規(guī)劃，２０１０年集裝箱吞吐量將達到２２０萬標箱，到２０２０年將達到４００萬標箱，隨著２０１０年長江口１２．５米深水航道延伸到南京，港口屆時可以接卸第三、第四代集裝箱，南京港集裝箱發(fā)展將會躍上新的臺階。




來源：《中國水運報》