在一般人的印象中，原木屬大宗散貨?？赡懵犝f過用集裝箱裝載原木進口嗎？很多從事進出口業(yè)務(wù)的人可能都沒聽說過?？墒?，這樣的運輸方式已在漳州招銀港區(qū)成功運作了半年。

　從2002年開始，招銀港區(qū)內(nèi)就有企業(yè)開展原木進口貿(mào)易，用的都是散裝雜貨船，但隨著海運費用的不斷提升，進口成本也不斷增加，數(shù)量日漸萎縮。如何降低海運成本呢？利用國外回空集裝箱，可降低運輸成本。但是，招銀港區(qū)以散雜貨為主，外貿(mào)集裝箱班輪稀少，難于形成規(guī)模。而同屬廈門港區(qū)的海滄、東渡港區(qū)集裝箱航線密集，但場地有限，而招銀港區(qū)場地條件較好，卻沒有航線；按照現(xiàn)有監(jiān)管體制和模式，各港區(qū)管理相對獨立，難于優(yōu)勢互補。

　這樣的難題并沒有難倒海關(guān)的決策者。去年，海關(guān)總署出臺《支持海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的22條意見》，賦予了屬地海關(guān)“先行先試”的政策靈活度。于是，漳州海關(guān)從原木進口的客觀要求出發(fā)，積極與廈門海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處、駐海滄辦事處及東渡海關(guān)聯(lián)系，積極推動廈門港港區(qū)間駁運業(yè)務(wù)開展，充分借助廈門港海滄、東渡港區(qū)外貿(mào)集裝箱密集的優(yōu)勢，通過利用回空集裝箱載運進口原木，再駁運至招銀港區(qū)，這樣創(chuàng)新原木進口運輸模式，大大降低運輸成本。集裝箱駁運業(yè)務(wù)在今年6月27日實現(xiàn)首航。之后，國外原木供應(yīng)商、船舶公司及國內(nèi)原木進口商通過各種渠道紛紛了解港區(qū)間駁運這一新的監(jiān)管模式。截至11月底，招銀港區(qū)駁運進口原木已超800個標(biāo)箱，特別是進入11月以來，駁運進口渠道呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，駁運業(yè)務(wù)為原木進口開辟了新渠道。據(jù)進口原木代理商之一的通海公司何經(jīng)理介紹：海關(guān)推出港區(qū)間移泊監(jiān)管新模式，為廈門港各港區(qū)資源整合、優(yōu)勢互補提供了一個全新的平臺，使招銀港區(qū)能夠利用廈門港這個集裝箱大港的回空集裝箱運木頭，每立方米降低海運費用約20美元，前景看好。

　用集裝箱裝載進口原木駁運通關(guān)只是漳州海關(guān)服務(wù)原木進口產(chǎn)業(yè)的一個縮影。據(jù)該關(guān)工作人員介紹：近年來，該關(guān)還采取以下措施支持轄區(qū)原木進口企業(yè)，力爭把招銀港區(qū)打造成為海西最重要的原木進口集散地：一是對現(xiàn)有監(jiān)管場所進行重新功能劃分，專門開辟駁運掏箱區(qū)，擴大熏蒸區(qū)，為原木進口提供空間保障；二是加強木材放行信息的動態(tài)管理，為減輕港口物流壓力，對已經(jīng)放行但提貨周期較長的原木，由碼頭公司另辟場地，進行移場管理，提高臨港場地的利用率；三是落實審價綠色通道、二十四小時預(yù)約加班、“提前報關(guān)，實貨放行”等項通關(guān)便捷措施，提高通關(guān)效率；四是加強與其他口岸查驗部門及碼頭公司的共管，實現(xiàn)信息互通、優(yōu)勢互補，形成合力，防范違規(guī)違法行為。

　據(jù)統(tǒng)計，截至11月底，招銀港區(qū)吸引省內(nèi)和黑龍江、上海、江蘇、廣東等地有實力的原木進口企業(yè)近20家進駐，累計進口原木約60萬立方米，比去年同期增長60%，約占廈門關(guān)區(qū)進口量的95%，成為福建省最大的原木進口集散地，輻射范圍擴大到閩、浙、贛和廣東的潮汕地區(qū)。



來源：新華網(wǎng)福建頻道