證券時報記者鐘彩

　　“過去，中國內(nèi)地港口在世界港口中默默無聞，現(xiàn)在它們卻正在改變著全球港口業(yè)的格局，全球港口業(yè)迎來了中國時代。”德國《明鏡》周刊在其關(guān)于中國港口業(yè)的報道中這樣描述。

　　港口的大規(guī)模修建，航運事業(yè)的發(fā)達，幾乎是每一個世界性大國崛起的必經(jīng)之路。港口作為一國對外聯(lián)系的門戶和樞紐，其發(fā)展變化與世界經(jīng)濟和本國經(jīng)濟的發(fā)展變化緊密相關(guān)。中國宏觀經(jīng)濟的高速增長和外資進出口的持續(xù)攀升為中國港口和航運業(yè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。目前，在世界港口集裝箱運量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩(wěn)居二至四位，中國已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4，從總吞吐量來看上海港高居全球第一。

　　不過遺憾的是，盡管中國港口業(yè)的總吞吐量已經(jīng)穩(wěn)居全球榜首多年，但是我國內(nèi)地的港口產(chǎn)業(yè)集中度卻還不夠高，港口企業(yè)和港務(wù)集團的規(guī)模放在全球競爭平臺上還顯得不夠強壯。我國內(nèi)地最大的港務(wù)集團上港集團(8.37,0.02,0.24%)(600018.SH)2006年總營業(yè)額為124億元人民幣，不及香港和記黃埔集團(0013.HK)旗下港口業(yè)務(wù)330億港元的四成。

　　國盛證券分析師鄭慶平認(rèn)為，從世界港口業(yè)的發(fā)展來看，在經(jīng)濟全球化、一體化的時代，隨著船運公司和貨主的實力增強，港口之間的競爭也日趨激烈，港口已不再像過去那樣具有較強的自然壟斷力。為了應(yīng)對海運業(yè)的重大變革，港口之間采取一種競爭合作的策略是一種趨勢。美國的紐約／新澤西港、德國的漢堡／不來梅港等許多國外港口均形成了以協(xié)同為主的競爭形式。各港口間不同形式的聯(lián)合發(fā)展，也將成為我國沿海港口發(fā)展的重要趨勢。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國外港口整合開始于上世紀(jì)80年代，高潮是在90年代中期，最早興起于歐洲環(huán)地中海區(qū)域德、英、法等國家，隨后各國的港口整合也陸續(xù)開始。近些年比較受人關(guān)注的案例是美國西雅圖港和塔科馬港港口聯(lián)盟。為了增強本地區(qū)的港口整體競爭力，兩港采取了競爭與合作的戰(zhàn)略，以聯(lián)盟體增強對其他港口的競爭力。數(shù)據(jù)顯示，1997年兩港的集裝箱吞吐量為260萬TEU，十年間這個數(shù)字已經(jīng)翻了一倍。這在國外港口是比較令人吃驚的增長速度。

　　知名學(xué)者、天則公用事業(yè)(3379.300,5.03,0.15%)研究中心特約研究員周勤教授接受本報記者專訪時表示，歐美港口合作具有多種形式，包括設(shè)定相同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定費率、共同投資興建碼頭、信息共享等。

　　周勤認(rèn)為，歐美港口背景比較類似，大多是做集裝箱，而且協(xié)同競爭的意識比較強。所以盡管港口聯(lián)盟僅是基于松散的契約關(guān)系，合作也比較奏效。但是，對于我國目前的港口行業(yè)而言，特別是環(huán)渤海區(qū)域、以上海為中心的華東區(qū)域，與日本港口的地理特點和發(fā)展經(jīng)歷有著很多相似之處，因此，我國應(yīng)積極借鑒日本港口發(fā)展經(jīng)驗，運用競合理論對港口進行整合。

　　資料顯示，近五六年來，日本一方面大力發(fā)展東京灣三大港口，壯大單個港口的實力；另一方面，又采取港口合并政策，增強港群的整體競爭力。日本東京灣運輸區(qū)，在日本東京灣聯(lián)合港務(wù)局的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)下，其6大港口分工合作，協(xié)調(diào)發(fā)展，取得了良好的效果。千葉港承擔(dān)原材料輸入，橫濱港主要承擔(dān)對外貿(mào)易，東京港以內(nèi)貿(mào)為主，川崎港以原料和成品為主，橫須賀港以軍港為主兼營貿(mào)易，木更津港作為旅游和商業(yè)港。

　　周勤表示，未來國內(nèi)港口整合比較理想的狀態(tài)是采取跟日本類似的企業(yè)集團形式，分別形成以上海、廣州、環(huán)渤海等為中心的區(qū)域大港群，由“總公司”對外統(tǒng)一接貨，然后對各“子公司”港口派貨，在各港群內(nèi)進行相對專業(yè)化的分工。目前看來，盡管國內(nèi)已經(jīng)有多家港口公司上市，但通常僅僅是一個港口的部分資產(chǎn)，而港口又隸屬于地方，由于行政體制的限制，港口以公司形式在未來進行整合或者兼并，還有很長的路要走。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前港口行業(yè)正在經(jīng)歷著全球化變革，出現(xiàn)了跨國的港口經(jīng)營集團，如英國鐵行港口公司、新加坡港務(wù)集團、香港和黃港口集團等。它們在世界其它地區(qū)投資建設(shè)和經(jīng)營港口碼頭，將其業(yè)務(wù)擴展到全球。港口設(shè)施和服務(wù)水平低下、價格較高的港口在這場全球競爭中有可能被淘汰或面臨被兼并的危險。中國作為港口行業(yè)的后起者，整合是目前的趨勢，也是順應(yīng)大勢。