11月8日，中國(guó)遠(yuǎn)洋控股子公司中遠(yuǎn)太平洋有限公司的全資附屬公司中遠(yuǎn)碼頭(廈門海滄)公司與廈門海滄投資總公司訂立合營(yíng)協(xié)議，擬在海滄港14號(hào)至17號(hào)泊位投資、興建及經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭，項(xiàng)目總投資39.91億元。
11月12日，中海集團(tuán)旗下中海碼頭發(fā)展有限公司與營(yíng)口港務(wù)集團(tuán)在上海簽署了營(yíng)口港集裝箱碼頭合作合資框架協(xié)議。雙方新成立的合資公司將于明年1月投入營(yíng)運(yùn)，中海碼頭持股40%，營(yíng)口港務(wù)集團(tuán)持股60%。
而事實(shí)上，兩大海運(yùn)巨頭的眼界顯然不僅僅局限于國(guó)內(nèi)。
11月7日，中遠(yuǎn)集團(tuán)正式宣布旗下中遠(yuǎn)太平洋收購(gòu)蘇伊士運(yùn)河碼頭20%股權(quán)。
而本月26日，中海集團(tuán)旗下中海碼頭將向埃及達(dá)米埃塔港投資4000萬(wàn)美元建設(shè)集裝箱碼頭，該碼頭的位置恰好緊靠蘇伊士運(yùn)河。
中遠(yuǎn)中海港口布局提速
“之所以投資埃及達(dá)米埃塔港，是因?yàn)槟壳凹瘓F(tuán)航運(yùn)業(yè)務(wù)在地中海地區(qū)有中轉(zhuǎn)的需求。”中海集團(tuán)總裁事務(wù)部陸(音)部長(zhǎng)這樣向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“至于(在達(dá)米埃塔港)今后的發(fā)展，還是要看情況再定?！?
中海集團(tuán)總裁李紹德近日在接受媒體采訪時(shí)亦表示，中海今后將進(jìn)一步投資國(guó)內(nèi)外碼頭，并將旗下中海集運(yùn)A股回歸后募集資金優(yōu)先用于收購(gòu)碼頭項(xiàng)目。
兩大海運(yùn)巨頭的碼頭熱情其實(shí)并非肇始于今。
據(jù)了解，早在2003年，中遠(yuǎn)就開始了自己的“圈港運(yùn)動(dòng)”。目前已經(jīng)參股了十多個(gè)國(guó)內(nèi)碼頭經(jīng)營(yíng)公司。今年4月更是注資百億元，與海南省在港口碼頭、航運(yùn)物流、修造船等領(lǐng)域展開全面合作。海外方面，租賃美國(guó)長(zhǎng)灘港、與新加坡港務(wù)集團(tuán)合資、收購(gòu)了比利時(shí)安特衛(wèi)普碼頭25%的股權(quán)并得到該港口的經(jīng)營(yíng)權(quán)、參建鹿特丹港Euromax碼頭，再到近日“落子”蘇伊士運(yùn)河，這都顯示出中遠(yuǎn)對(duì)碼頭投資極大的熱情。
中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福曾經(jīng)毫不掩飾地表現(xiàn)對(duì)于投資港口的熱情：“只要有中遠(yuǎn)航班的地方，只要港口碼頭有成長(zhǎng)性，我們都愿意探討合作的可能性?！?
作為競(jìng)爭(zhēng)者，中海在碼頭投資方面亦成績(jī)不菲。
根據(jù)公開披露的資料顯示，中海碼頭現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外合資經(jīng)營(yíng)及管理16個(gè)碼頭公司，重點(diǎn)投資經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)。近年來(lái)，在大連、錦州、秦皇島、天津、煙臺(tái)、連云港、上海、廣州南沙、湛江等國(guó)內(nèi)沿海港口合資經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭；海外方面則有在洛杉磯合資經(jīng)營(yíng)的集裝箱碼頭以及即將進(jìn)入的埃及達(dá)米埃塔集裝箱碼頭。
“港航一體化”是必然趨勢(shì)
中遠(yuǎn)與中海在碼頭投資布局上的不約而同并非偶然。
從2005年鹿特丹港的集裝箱碼頭擴(kuò)建項(xiàng)目之爭(zhēng)，到如今在蘇伊士運(yùn)河“比鄰而居”，中遠(yuǎn)與中海在投資布局上表現(xiàn)出驚人的“默契”，在大連海事大學(xué)的李向文教授看來(lái)再正常不過(guò)，“這恰恰說(shuō)明了競(jìng)爭(zhēng)的激烈，因?yàn)楦劭诖a頭屬于比較稀缺的資源，必然引發(fā)爭(zhēng)奪”。
“航運(yùn)公司參與碼頭投資、運(yùn)營(yíng)的歷史是比較悠久的，這也是航運(yùn)企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模之后必然的發(fā)展方向。馬士基、東方海外、總統(tǒng)輪船等企業(yè)都以各種方式控制并參與了一些重要集裝箱碼頭的經(jīng)營(yíng)?！崩钕蛭慕淌谙颉度A夏時(shí)報(bào)》記者表示。
在李向文教授看來(lái)，航運(yùn)公司投資碼頭的效應(yīng)顯而易見。從短期看“港口服務(wù)是影響航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈和航運(yùn)公司成本結(jié)構(gòu)的一個(gè)非常重要的因素。掌握了港口所有權(quán)可以確保自己船舶獲得泊位，為本公司的船隊(duì)在壓港時(shí)期爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)，保證船期，從而降低管理成本使整體贏利能力增強(qiáng)”。從長(zhǎng)期看“海運(yùn)企業(yè)通過(guò)投資港口達(dá)到壟斷航線的目的，在航線競(jìng)爭(zhēng)上占得先機(jī)”。
對(duì)中國(guó)的海運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，投資碼頭則更具有現(xiàn)實(shí)意義?！皩?duì)國(guó)內(nèi)碼頭建設(shè)來(lái)說(shuō)，因其投資規(guī)模巨大，單純依靠政府投資勢(shì)必給國(guó)家或地方財(cái)政造成困難，通過(guò)引入企業(yè)參與，以參股的方式進(jìn)行港口建設(shè)投資，對(duì)于國(guó)家航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展具有帶動(dòng)作用。另一方面，國(guó)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)投資國(guó)外港口，有利于其在國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中掌握更多的主動(dòng)權(quán)。對(duì)國(guó)內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)港口的投資布局也是由單純的航運(yùn)承運(yùn)人轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛭锪鹘?jīng)營(yíng)人的一種戰(zhàn)略選擇?！崩钕蛭慕淌谌缡钦f(shuō)。
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