“目前倫敦、新加坡、香港是公認(rèn)的世界航運(yùn)中心，可是他們并不標(biāo)榜自己是航運(yùn)中心。因為航運(yùn)中心更為重要的功能是帶來貿(mào)易發(fā)展，在資源配置方面起作用”

　　要成為真正的國際航運(yùn)中心，上海還需要在指數(shù)發(fā)布、功能定位、航運(yùn)業(yè)的和諧發(fā)展環(huán)境等方面有所作為
　　
　　“上海港集裝箱吞吐量達(dá)到2500萬標(biāo)箱就是航運(yùn)中心了嗎？”上海航運(yùn)交易所總裁張頁近日對媒體者表示，“航運(yùn)中心是一種理念，沒有國際標(biāo)準(zhǔn)也沒有國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。”

　　據(jù)統(tǒng)計，2006年上海港完成集裝箱吞吐量2171萬標(biāo)箱，增長20.1%，凈增363萬標(biāo)箱，絕對增量為歷史最高。2007年上海港的目標(biāo)是2500萬標(biāo)箱，有望超過2006年世界排名第二的香港。

　　“目前倫敦、新加坡、香港是公認(rèn)的世界航運(yùn)中心，可是他們并不標(biāo)榜自己是航運(yùn)中心。因為航運(yùn)中心更為重要的功能是帶來貿(mào)易發(fā)展，在資源配置方面起作用。”張頁認(rèn)為，上海還需要在指數(shù)發(fā)布、功能定位、航運(yùn)業(yè)的和諧發(fā)展環(huán)境等方面有所作為。

　　尚不能發(fā)布權(quán)威指數(shù)

　　“航運(yùn)中心應(yīng)該首先是信息中心，”張頁表示，上海航運(yùn)交易所已經(jīng)在兩年前著手運(yùn)價指數(shù)研究，但因為不能保證第一手資料的完全真實性，所以目前關(guān)于航運(yùn)指數(shù)期貨交易的想法還不能實現(xiàn)。

　　據(jù)上海航運(yùn)交易所的網(wǎng)站信息顯示，上海航運(yùn)交易所每周五編制、發(fā)布中國沿海綜合運(yùn)價指數(shù)及18條航線指數(shù)。運(yùn)價信息的采集主要來自長航上海海運(yùn)公司、福建省輪船總公司、天津港集團(tuán)有限公司、中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司等17家港航單位。煤炭、原油、成品油、金屬礦石和糧食等貨種作為沿海運(yùn)價指數(shù)樣本貨種。

　　中國沿海運(yùn)價指數(shù)(CCBFI)以2000年1月為基期，基期指數(shù)1000點。今年10月31日發(fā)布的綜合指數(shù)為2215.6。

　　“而目前世界上只有英國有航運(yùn)交易所，其發(fā)布的波羅的海指數(shù)(BDI)已上升到1萬點，成為國際航運(yùn)市場的權(quán)威指數(shù)。”張頁說。

　　張頁所說的波羅的海航交所1744年誕生于美國佛吉尼亞波羅的?？Х任?，目前設(shè)在英國倫敦，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。

　　業(yè)界人士指出，如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚(yáng)，說明各國經(jīng)濟(jì)情況良好，國際間的貿(mào)易火熱。作為很多期貨市場的戰(zhàn)略投資者來說，對于該指數(shù)的關(guān)注程度不言而喻。

　　上海港要創(chuàng)獨特優(yōu)勢

　　張頁指出，與國內(nèi)的武漢、天津、大連、汕頭、寧波等港口相比，上海港的定位應(yīng)有所不同，關(guān)鍵是在滿足本地需求的情況下，重點考慮發(fā)展什么？

　　據(jù)統(tǒng)計，“十五”期間我國共有10個港口躋身世界億噸大港行列，至2005年底，全國港口擁有萬噸級以上生產(chǎn)泊位1030個，環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)沿海港口群初具規(guī)模。

　　據(jù)張頁介紹，上海港已開始實施“船舶登據(jù)記”的政策(即第二船籍港)，每個船都有戶口，可以免掉27%的稅。

　　目前我國遠(yuǎn)洋船隊有56.5%在境外登記注冊，使得中國政府在航運(yùn)安全、稅收、管轄等管理方面存在盲點。在洋山港區(qū)引入這一國際通行的國際船舶特殊登記制度，將為上海國際航運(yùn)中心的航運(yùn)服務(wù)功能補(bǔ)上必要的一筆。

　　未來5—15年，上海國際航運(yùn)中心的功能建設(shè)將圍繞集散功能、服務(wù)功能、產(chǎn)業(yè)功能和管理功能展開。

　　“天津要打造北方國際航運(yùn)中心；大連要建立東北亞航運(yùn)中心；汕頭準(zhǔn)備做航運(yùn)工程?！睆堩撜f：“但全國真正的航運(yùn)中心只能有一個，其余都是樞紐港。天津、大連港的建設(shè)可能要走在上海前面?！?

　　據(jù)報道，天津港今年前三季度完成貨物吞吐量2.403億噸，集裝箱522.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別比去年同期增長22.76%和20.44%，雙雙創(chuàng)歷史新高。天津港正調(diào)整發(fā)展定位，提出要形成港口裝卸業(yè)、國際物流業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)、港口綜合服務(wù)業(yè)等四大產(chǎn)業(yè)。

　　今年以來大連港共新增外貿(mào)航線13條，集裝箱航線總數(shù)達(dá)到83條，其中遠(yuǎn)洋航線13條。

　　構(gòu)建航運(yùn)發(fā)展軟環(huán)境

　　“目前航運(yùn)業(yè)還不是很和諧。沒有一個國際組織設(shè)在中國，這一點很吃虧?！睆堩撜f。據(jù)報道，10月底，美國國際腐蝕工程師協(xié)會(NACEInternational)在上海舉辦國際船舶涂料峰會，要求商業(yè)航運(yùn)業(yè)承諾使用符合新規(guī)定的、控制腐蝕的防護(hù)涂料。美國國際腐蝕工程師協(xié)會涂料監(jiān)督項目(CIP)為新建船舶時的裝飾涂料監(jiān)督員提供依據(jù)。

　　“為適應(yīng)這一新標(biāo)準(zhǔn)，中國相關(guān)企業(yè)至少損失1000億元。”張頁說：“不能參與制訂國際標(biāo)準(zhǔn)，對構(gòu)建中國航運(yùn)發(fā)展的軟環(huán)境很不利?！?

　　但張頁同時表示，上海正在朝此目標(biāo)努力。比如，積極以洋山港保稅區(qū)建設(shè)為契機(jī)，加快發(fā)展船舶、海運(yùn)、航運(yùn)等保險、再保險，為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)提供保險服務(wù)。

　　“這是建設(shè)金融中心和航運(yùn)中心的一個很好的結(jié)合?！睆堩撜f：“國外的港口建設(shè)中，老百姓都參與投資、獲得收益，上海在這方面也可有些嘗試?！?

　　此外張頁還呼吁重視船員的待遇問題，因為船員工作的高風(fēng)險性，船員的個人收入所得稅起征標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有所不同“中國船員的輸出只是菲律賓的1/10，這是很值得重視的問題?！睆堩撜f。
　



來源：國際金融報