香港上市公司保華集團進一步競購港口股權(quán)，以期最終增持達57.32%；若競購成功，位居“江海聯(lián)動”樞紐的南通市南北兩大港口，均將由同一家港資企業(yè)絕對控股

　　11月4日晚間，香港上市公司保華集團有限公司(香港交易所代碼：0498)公告稱，擬進一步收購內(nèi)地大港——江蘇南通港口集團(下稱南通港)的股權(quán)。若收購完成，南通港將由國有控股轉(zhuǎn)為港資控股企業(yè)。

　　保華集團擬以不超過10億元人民幣的價格，競價收購南通港12.32%的股份。2005年8月至次年9月，保華曾以增資入股方式獲得南通港45%股份，注資額合4.3億元人民幣。當時南通港注冊資本總計9.6億元，保華相當于以凈資產(chǎn)價格入股。時隔一年之后，如今保華若以10億元購得上述12.32%股份，則收購成本已是當年的8倍。即便如此，綜合兩次投資入股，港資是以2.5倍的市凈率獲得南通港的絕對控股地位。

　　公告顯示，南通港2006年凈利潤約5000萬元，單就此次股權(quán)競購而言，保華的10億元出價已將南通港估值水平推高至160倍市盈率，后者的特殊優(yōu)勢地位顯而易見。

　　國投交通實業(yè)有限公司(下稱國投交通)是上述12.32%標的股份的出售方。作為國家開發(fā)投資公司的全資子公司，這家中央企業(yè)因歷年投資而持有眾多地方交通基礎設施的股權(quán)。南通港另外42.68%的股權(quán)屬于南通地方政府。

　　內(nèi)地港口對外開放始于1986年。出于引資建設的需要，國務院當年發(fā)布了《關于中外合資建設碼頭優(yōu)惠待遇的暫行規(guī)定》。1987年12月，南京港務局與美資成立了第一家中外合資港口企業(yè)。此后十余年間，港商李嘉誠在參股國內(nèi)港口方面表現(xiàn)活躍。1993年，李旗下的和記黃埔與上海港務局合資成立上海集裝箱碼頭有限公司，各自持股50%，并隨后在深圳鹽田港突破性地獲得控股地位。2002年4月，當時的國家經(jīng)貿(mào)委在《外商投資指導目錄》中，取消了港口公用碼頭中方控股的要求。

　　值得一提的是，保華集團的實際控制人陳國強曾是李嘉誠手下大將，因財技高超在香港市場有“殼王”之稱。2005年保華將投資方向轉(zhuǎn)向內(nèi)地港口，并積極運作政府關系。今年1月8日，71歲的李昌安被聘任為保華獨立董事。李退休前為國務院副秘書長，1983年至1987年間曾任山東省省長。

　　2005年，在對南通港重組權(quán)的競爭中，保華集團挫敗了對手——南通寶港油脂發(fā)展有限公司。后者曾是南通當?shù)刈畲蟮拿駹I企業(yè)，長期租用港口土地用于原料進口和油脂加工，并通過國有港口的信用擔保獲得融資。在保華贏得重組權(quán)后，南通港口集團迅速切斷了寶港油脂存在多年的融資擔保，令這家民企的資金鏈驟然斷裂。企業(yè)所有人陳保存父子隨后被控騙貸罪名，今年6月被當?shù)胤ㄔ阂粚彿謩e判處有期徒刑十四年和九年。

　　至今，國內(nèi)主要港口新建的集裝箱碼頭已大都有外資入股，但原有港口集團整體被外資控股者并不多見。2007年2月，國務院國資委出臺規(guī)定，要求對關系國家安全和國民經(jīng)濟命脈的七大行業(yè)保持國有絕對控制力，航運業(yè)名列其中。但這一政策所針對的對象是中央企業(yè)，而國投交通此前已是南通港最小的股東，因此港口國有控股地位轉(zhuǎn)變的主導權(quán)，當在地方政府。

　　“江海聯(lián)動，以港立市”為本屆南通市政府提出的城市發(fā)展戰(zhàn)略?！敖邸痹谀?，即瀕臨長江的南通港；“海港”居北，即依托東海、規(guī)劃建設中的洋口港。2003年到2004年間，保華通過一系列復雜的股權(quán)交易，以不超過兩億元人民幣的代價，獲得洋口港投資開發(fā)公司、洋通投資開發(fā)公司各75%的股權(quán)，這兩家公司為規(guī)劃中的南通新海港——洋口港的投資開發(fā)主體，擁有港口規(guī)劃區(qū)30萬平方公里海域和11.5萬平方公里陸域的土地使用權(quán)。

　　倘若此次保華競購成功，南通市的南北兩大港口均將為港資絕對控股。另一方面，南通港之前的獲益人陳保存父子，因不服一審判決而提起上訴，據(jù)悉二審將于近日啟動。　
　



來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)