近日召開的中港協(xié)集裝箱分會（福州）高峰論壇上了解到，根據(jù)省政府“兩集兩散”海西港口建設(shè)規(guī)劃和市政府“南集北散”戰(zhàn)略，福州將全力打造“北散”羅源灣散雜貨中心和“南集”江陰港區(qū)集裝箱中心，將港口外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)從“河港”到“海港”進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

　　據(jù)福州新港國際集裝箱碼頭和福州青州集裝箱碼頭總經(jīng)理曾炳峰介紹，過去１０年，福州港的集裝箱年均增長率達(dá)到近２０％，去年福州港的箱量更是第一次跨越了１００萬標(biāo)箱，取得歷史性突破。其成長情況雖可觀，但仍落后于國內(nèi)其它大港。究其原因，主要是福州港過去１０年集裝箱業(yè)務(wù)的重心是在閩江內(nèi)河的港口，由于該處是河港，水深不夠，航道狹窄，只能航行最大５００標(biāo)箱的小船，無法適應(yīng)集裝箱船舶大型化的趨勢。在福州港閩江口內(nèi)開展集裝箱業(yè)務(wù)顯然已無法跟上全球集裝箱運輸發(fā)展的步伐。

　　中國港口協(xié)會集裝箱分會理事長陳戌源向記者介紹，早在上世紀(jì)八十年代，歐洲的比利時、荷蘭的鹿特丹等港口已完成河口港向海港的邁進(jìn)。上世紀(jì)末國內(nèi)各大港口也開始向深水港戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，如：大連港轉(zhuǎn)移到大窯灣港區(qū)；青島港向前灣港區(qū)轉(zhuǎn)移；上海港由黃埔江內(nèi)向長江口的外高橋港區(qū)轉(zhuǎn)移。所有這些國內(nèi)外港口實現(xiàn)轉(zhuǎn)移后，貨源聚集、箱量急劇增長，同時外向型產(chǎn)業(yè)在港口的積聚再次促進(jìn)了箱量的增長，形成良性循環(huán)。

　　綜合上述各點，為了使福州港集裝箱業(yè)務(wù)能跟上全球的發(fā)展趨勢并得以持續(xù)健康發(fā)展，將福州港所有的外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)向江陰深水港區(qū)轉(zhuǎn)移是必由之路，這將有利于吸引航運公司盡快開辟更多航線，降低物流成本，發(fā)展臨港工業(yè)，實現(xiàn)“以港興市”的宏偉目標(biāo)。

　　在這一大環(huán)境下，為促進(jìn)福州港集裝箱業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，今年底，福州港江陰港區(qū)第３個深水泊位將投入生產(chǎn)，而到明年底，將共有５個深水泊位投入營運。屆時，該碼頭集裝箱吞吐能力將達(dá)到３００萬標(biāo)箱左右。

　　在倉儲用地方面，隨著福州新港碼頭吞吐量的不斷增加，江陰工業(yè)區(qū)正在進(jìn)行現(xiàn)有用地整合，積極籌劃擴大港區(qū)堆場倉儲用地；物流園區(qū)申辦“區(qū)港聯(lián)動”試點工作進(jìn)展順利，在通過海關(guān)等八部委對保稅物流園區(qū)驗收后將正式封關(guān)運作；江陰工業(yè)區(qū)引航基地也正在建設(shè)中；港區(qū)配套加油站項目新選址已確定，力爭在年底建成……

　　可以預(yù)見，從“河港”轉(zhuǎn)移到“海港”后，福州港的吞吐能力和貨運量將得以大大增強，并可從支線港變?yōu)楦删€港，這也成為福州市實施“以港興市”戰(zhàn)略，推動“南北兩翼”發(fā)展的重要決策和戰(zhàn)略選擇。



來源：中國水運報