10月30日上午，廣西右江的那吉航運(yùn)樞紐船閘比截流斷航公告期限提前12天順利實(shí)現(xiàn)通航。至此，作為西南水運(yùn)出海通道的南通道的右江，航道通行能力將由原來(lái)的100噸級(jí)提升到500噸級(jí)。

　　右江航道主要是廣西百色至南寧段，總長(zhǎng)352公里，被國(guó)家列入"十五"綜合交通重點(diǎn)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，也是國(guó)家內(nèi)河航運(yùn)規(guī)劃建設(shè)"兩橫一縱兩網(wǎng)"的組成部分，為提升右江航道的通航能力，實(shí)現(xiàn)與西江對(duì)接，右江規(guī)劃建設(shè)4個(gè)航運(yùn)樞紐，除了已建成的金雞、那吉樞紐外，老口、魚(yú)梁樞紐正在建設(shè)或籌建，至2010年前后全部建成通航。屆時(shí)，右江也渠化成千噸級(jí)航道，1000噸級(jí)船舶就可以從西南地區(qū)、廣西西部直達(dá)粵澳，通江出海。

　　目前，廣西內(nèi)河主航線已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)出海運(yùn)輸里程較短、運(yùn)輸便捷的對(duì)外水運(yùn)通道。作為內(nèi)河主航道的西江及與之連接的右江，更是被譽(yù)為西南直達(dá)粵港澳的黃金水道。然而，長(zhǎng)期以來(lái)上寬下窄的"喇叭狀"，制約了這條西南水上出海命脈的暢通，其中右江航道通航能力僅為120噸，西南地區(qū)出海及運(yùn)往粵港澳的很多大宗貨物無(wú)法就近在百色船運(yùn)，只能先從陸路運(yùn)到南寧或貴港，再裝卸上船到粵港澳出海，運(yùn)輸成本較高。

　　那吉航運(yùn)樞紐的通航，結(jié)合配套航道整治，使右江航道從現(xiàn)在的六級(jí)提高到四級(jí)，船舶噸位提高，運(yùn)輸量加大，運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步降低，將從根本上解決西江流域珠江三角洲地區(qū)水運(yùn)物資的交流""瓶頸"，進(jìn)一步改善華南地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)煤、水泥、糖、木材等原料的南運(yùn)無(wú)疑是一大利好。廣西西江航運(yùn)建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)覃業(yè)傳說(shuō)："以前百色的貨物必須得用火車(chē)或汽車(chē)把貨運(yùn)到南寧再轉(zhuǎn)水運(yùn)，現(xiàn)在不用那么麻煩了，部分貨物可以直接在百色碼頭裝運(yùn)上船，直達(dá)珠三角等地。既方便又省運(yùn)費(fèi)。"