中國海運集團總裁李紹德在11月1日召開的國際海運（中國）年會2007上表示，港口基礎設施建設的相對滯后成了制約運輸與貿易發(fā)展的瓶頸，要通過對港口及時、合理的擴張和建設打破瓶頸之困。

　　他認為，港航通過合作能夠實現(xiàn)雙方的共贏。事實上，全世界許多航運公司已經成為港口設施非常重要的投資者。在世界十大碼頭經營者之中，一半具有航運公司背景。世界上各大港口的發(fā)展和繁榮都離不開港航合作的巨大推動力。

　　他同時指出，港口基礎設施建設的相對滯后成了制約運輸與貿易發(fā)展的瓶頸。德魯里航運咨詢公司預計，2012年全球的集裝箱吞吐量將比2005年增長3億TEU(標準箱)以上，而此期間，全球港口集裝箱吞吐能力的增長幅度僅為1.6億TEU左右。這種已知吞吐能力增量與預期需求增量的不平衡在東歐地區(qū)港口表現(xiàn)尤為明顯，東南亞、中東、南亞和南美地區(qū)的港口也面臨著相似的挑戰(zhàn)。以南美地區(qū)為例，今年來，南美洲東海岸國家與北歐之間呈現(xiàn)出雙向增長的趨勢，尤其是南美洲東海岸出口到北歐的冷凍貨份額正在不斷擴大。但在南美洲部分國家，由于投資不足，港口碼頭沒有得到很好的拓展，出現(xiàn)了較為嚴重的碼頭擁堵現(xiàn)象。

　　他認為要打破瓶頸之困，就要對港口進行及時、合理的擴張和建設。首先，要提高吃水等港口基礎設施建設的要求，相應的碼頭長度、裝卸機械、運輸?shù)募夹g標準也要提高。據統(tǒng)計，現(xiàn)役和訂造中的1萬TEU及以上的集裝箱船將為100多艘。2007年8月8日，中國海運與韓國三星重工簽訂了8艘13300TEU集裝箱船舶的訂單。運營超過10000TEU船舶，要求碼頭具備15—17m的水深。并且要求建設現(xiàn)代化的裝卸、堆場作業(yè)系統(tǒng)和科學先進的多式聯(lián)運交通網絡來保證港口高效地進行裝卸作業(yè)和集疏運作業(yè)，以縮短船舶的在港時間。

　　船舶大型化不僅伴隨著運輸量的大量增長，也意味著港口中轉量的增加。要提升港口的服務質量，還需要建構合理健康的港口網絡。既要建設國際性或區(qū)域性航運中心，也要重視地區(qū)性樞紐港或支線港的喂給和支撐功能。事實上，目前很多大型航運公司對“次級港口”即集裝箱年吞吐量在50-200萬TEU之間的港口投資也在如火如荼地展開。



來源：中國證券報