在海運(yùn)價(jià)格中，往往會(huì)出現(xiàn)附加費(fèi)一說(shuō)，不要小看附加費(fèi)，其實(shí)有些航線的附加費(fèi)會(huì)占上所有航運(yùn)費(fèi)用的三成以上，所以，對(duì)各附加費(fèi)的理解就顯得格外重要，那么常見(jiàn)的海運(yùn)附加費(fèi)有哪些呢？下面小編給大家介紹下！

01、集裝箱失衡附加費(fèi)（CIC）

集裝箱失衡附加費(fèi)，Container Imbalance Charge，簡(jiǎn)稱(chēng)CIC。由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了減少損失，彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。例如，中國(guó)出口到東南亞的貨物多，從東南亞進(jìn)口到中國(guó)的貨物少，這樣船公司從中國(guó)出運(yùn)到東南亞各港口的重箱多，從東南亞運(yùn)回中國(guó)的重箱少，也就是集裝箱失衡了，有很多空箱需要從東南亞運(yùn)回中國(guó)，船公司的營(yíng)運(yùn)成本自然就要增加，而船公司又把這筆成本轉(zhuǎn)嫁到貨主頭上，于是就產(chǎn)生了CIC。

02、緊急成本附加費(fèi)（ECRS）

緊急成本附加費(fèi)，Emergency Cost Recovery Surcharge，簡(jiǎn)稱(chēng)ECRS。針對(duì)這個(gè)費(fèi)用，很多人把它稱(chēng)作“惡劣天氣操作附加費(fèi)”，就是遇到不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類(lèi)的情況而收取的費(fèi)用。

03、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)（SCS）

蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)，Suez Canal Surcharge，簡(jiǎn)稱(chēng)SCS。由于蘇伊士運(yùn)河連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來(lái)，因此，亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過(guò)蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶(hù)收取。

04、巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)（PTF）

巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)，Panama Canal Transit Fee，簡(jiǎn)稱(chēng)PTF。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國(guó)西邊（簡(jiǎn)稱(chēng)美西）到美國(guó)東邊（簡(jiǎn)稱(chēng)美東）的航線一般都要經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河，而船舶通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過(guò)巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶(hù)收取。

05、旺季附加費(fèi)（PSS）

旺季附加費(fèi)，Peak Season Surcharge，簡(jiǎn)稱(chēng)PSS。在國(guó)際貿(mào)易中，一般每年旺季（4-11月份）貨運(yùn)特別繁忙，船公司就借此向托運(yùn)人加收旺季附加費(fèi)。大多數(shù)航線都會(huì)在運(yùn)輸旺季時(shí)臨時(shí)使用，收取方式通常按美元/柜的方式收取。

06、港口擁擠附加費(fèi)（PCS）

港口擁擠附加費(fèi)，Port Congestion Surcharge，簡(jiǎn)稱(chēng)PCS，是指由于卸貨港口擁擠，船到港后長(zhǎng)時(shí)間停泊，等待卸貨碼頭而延長(zhǎng)船期，增加船公司的營(yíng)運(yùn)成本而向貨方收取的附加費(fèi)。港口擁擠附加費(fèi)是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)，其變動(dòng)性很大，它隨著港口擁擠程度的變化而調(diào)整；如果港口恢復(fù)正常，則該項(xiàng)附加費(fèi)即隨之而取消。

07、臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)（TAR）

臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)，Temporary Additional Risks，簡(jiǎn)稱(chēng)TAR，也就是戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)的另一種說(shuō)法。

08、碼頭操作費(fèi)（THC）

碼頭操作費(fèi),Terminal Handling Charge,簡(jiǎn)稱(chēng)THC，是指港口、碼頭、裝卸公司向承運(yùn)人收取的在裝貨港堆場(chǎng)接收出口的集裝箱，進(jìn)行堆存并將其搬運(yùn)至船邊的費(fèi)用，包括換單費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、報(bào)檢費(fèi)、驗(yàn)貨費(fèi)、港建費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、堆存費(fèi)、轉(zhuǎn)棧費(fèi)、吊箱費(fèi)、回空費(fèi)等一切在口岸產(chǎn)生的費(fèi)用。碼頭操作費(fèi)可進(jìn)一步分為OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港碼頭操作費(fèi)）。

09、原產(chǎn)地收貨費(fèi)（ORC）

原產(chǎn)地收貨費(fèi),Original Receiving Charge，簡(jiǎn)稱(chēng)ORC，又稱(chēng)本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)，該費(fèi)用是碼頭費(fèi)(THC)的一種衍生，在廣東、廣西、海南、云南出口的海運(yùn)集裝箱上。從華南地區(qū)各港口啟運(yùn)，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線，船東將ORC替代THC碼頭費(fèi)。

10、超長(zhǎng)附加費(fèi)（LLA）

超長(zhǎng)附加費(fèi)，Long Length Additional，簡(jiǎn)稱(chēng)LLA，是指單件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)了規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)（不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣）所加收的費(fèi)用。這類(lèi)貨物裝卸作業(yè)比較困難，需要特殊設(shè)備或者特殊操作，使船方增加開(kāi)支，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。起收點(diǎn)一般規(guī)定為9米，費(fèi)率根據(jù)長(zhǎng)度分級(jí)遞增。

11、超重附加費(fèi)（HLA）

超重附加費(fèi)，Heavy-Lift Additional，簡(jiǎn)稱(chēng)HLA，指單件貨物的重量超過(guò)了一定的標(biāo)準(zhǔn)（各船公司規(guī)定不一，有2公噸，也有3公噸或5公噸的）時(shí)，需要特殊設(shè)備（如重型吊機(jī)）或者特殊操作（如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固），裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。超重附加費(fèi)按照重量計(jì)收，重量越大，附加費(fèi)越高，如果要轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。

12、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）

綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，General Rate Increase，簡(jiǎn)稱(chēng)GRI，一般用于南美航線、美國(guó)航線?？赡苁且?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開(kāi)支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

13、燃油調(diào)整附加費(fèi)（FAF）

燃油調(diào)整附加費(fèi)，F(xiàn)uel Adjustment Factor，簡(jiǎn)稱(chēng)FAF，是指由于燃油價(jià)格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過(guò)原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)用，船公司在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而加收的附加費(fèi)。

15、緊急燃油附加費(fèi)（EBS）

緊急燃油附加費(fèi)，Emergency Bunker Surcharge，簡(jiǎn)稱(chēng)EBS，是指已經(jīng)征收燃油附加費(fèi)（FAF）的情況下，如果燃油價(jià)格又突然上漲，船公司覺(jué)得超過(guò)了自己的承受能力，在行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費(fèi)。EBS只是一個(gè)臨時(shí)性的附加費(fèi)，一般情況不會(huì)堅(jiān)持很長(zhǎng)，而且EBS根據(jù)不同時(shí)期，去不同地區(qū)的收費(fèi)不同。

15、直航附加費(fèi)（D/A）

直航附加費(fèi)，Direct Additional，簡(jiǎn)稱(chēng)D/A，指船公司根據(jù)托運(yùn)人的要求，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船，不發(fā)生中轉(zhuǎn)，而是直接從起運(yùn)港/裝運(yùn)港運(yùn)到該航線上某個(gè)目的港時(shí)，所加收的一個(gè)附加費(fèi)。通常船公司都規(guī)定，托運(yùn)人只有交運(yùn)一定數(shù)量(如1000噸以上)的貨物，船公司才同意船舶直航非基本港口，并按規(guī)定加收直航附加費(fèi)。

16、繞航附加費(fèi)（D/S）

繞航附加費(fèi)，Deviation Surcharge，簡(jiǎn)稱(chēng)為D/S，是指船公司為補(bǔ)償因意外情況（如預(yù)定航線上發(fā)生動(dòng)蕩、戰(zhàn)爭(zhēng)、運(yùn)河關(guān)閉、航道阻塞等情況）使船舶繞道航行，延長(zhǎng)航行距離，增加費(fèi)用支出所加收的附加費(fèi)。這里的繞航是指合理地偏離正常航線的航行，如今年蘇伊士運(yùn)河因故關(guān)閉，歐亞之間來(lái)往的船舶，不得不繞道好望角航行，此時(shí)須采用增收繞航附加費(fèi)的辦法以補(bǔ)償船舶的開(kāi)支，此謂之合理的“繞航”；如果船舶為了裝卸某種貨物，或上下船員或旅客而繞航，將被認(rèn)為是不合理的繞航。

17、目的地交貨費(fèi)（DDC）

目的地交貨費(fèi)，Destination Delivery Charge，簡(jiǎn)稱(chēng)DDS，又稱(chēng)目的港交貨費(fèi)/目的地運(yùn)送費(fèi)/目的港碼頭費(fèi)，這個(gè)費(fèi)用一般在海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)中比較常見(jiàn)，特別是做拼箱貨門(mén)到門(mén)時(shí)，都會(huì)有這個(gè)費(fèi)用。

18、設(shè)備位置附加費(fèi)（EPS）

設(shè)備位置附加費(fèi)，Equipment Positioning Surcharge，簡(jiǎn)稱(chēng)EPS，也叫集裝箱位置附加費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用如何產(chǎn)生難以理解，目前有兩種說(shuō)法：（1）與放置集裝箱位置以配合出口貨物位置有關(guān)的一個(gè)附加收費(fèi)；（2）設(shè)備位置附加費(fèi)是交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)管理、工程造價(jià)中的設(shè)備的運(yùn)輸、安裝、檢測(cè)、調(diào)整、操作等各種有關(guān)費(fèi)用。

19、貨幣貶值附加費(fèi)（CAS）

貨幣貶值附加費(fèi)，Currency Adjustment Surcharge，簡(jiǎn)稱(chēng)CAS。當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí)，船公司就會(huì)因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失，為了彌補(bǔ)損失，就會(huì)通過(guò)加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。這個(gè)費(fèi)用在美元貶值較快時(shí)，通常都會(huì)加收，因?yàn)樵诳鐕?guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，運(yùn)費(fèi)一般用流通性最強(qiáng)的硬通貨——美元結(jié)算。

20、洗艙費(fèi)

洗艙費(fèi)，Cleaning Charge，也叫洗艙勞務(wù)費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時(shí)比較常見(jiàn)。掃艙是指在船舶卸貨完畢后，至下航次受載前，由船員或第三方勞務(wù)公司將船艙打掃干凈，以達(dá)到適貨的要求。

21、自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)（AMS/ACI）

自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)，Automatic Manifest System，簡(jiǎn)稱(chēng)AMS，適用于美加航線，為美國(guó)特有——所有到美國(guó)的貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至其他國(guó)家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)（裝船前24小時(shí)）。AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國(guó)反恐艙單系統(tǒng)。

加拿大的艙單申報(bào)也差不多，只不過(guò)加拿大的叫做ACI（Advance Commercial Information），加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國(guó)家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào)，跟美的AMS十分相似。

22、入境摘要報(bào)關(guān)單（ENS）

入境摘要報(bào)關(guān)單，Entry Summary Declaration，簡(jiǎn)稱(chēng)ENS，這是歐盟各國(guó)海關(guān)的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對(duì)前往（所有進(jìn)口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過(guò)境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨物強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部28個(gè)歐盟成員國(guó)，以及挪威、瑞士、土耳其等。

23、選擇卸貨港附加費(fèi)

選擇卸貨港附加費(fèi)，Optional Additional，又稱(chēng)選卸附加費(fèi)，簡(jiǎn)稱(chēng)選港費(fèi)，是指托運(yùn)方/貨主在托運(yùn)時(shí)還沒(méi)有確定具體的卸貨港，只是要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或以上港口中選擇一個(gè)港口卸貨，船公司為此加收的附加費(fèi)。

24、變更卸貨港附加費(fèi)（ADS）

變更卸貨港附加費(fèi)，Alternative of Destination Surcharge，簡(jiǎn)稱(chēng)ADS，指托運(yùn)方/貨主要求改變貨物原定的卸貨港，要求在另一個(gè)之前沒(méi)有要求的港口卸貨，在海關(guān)等有關(guān)當(dāng)局準(zhǔn)許，船公司也同意時(shí)，所加收的一個(gè)附加費(fèi)。

25、冰凍附加費(fèi)

冰凍附加費(fèi)，Ice Surcharge，這個(gè)費(fèi)用很少見(jiàn)，具體在什么情況下收取未知，好像是說(shuō)在遭遇冰凍這種惡劣天氣時(shí)，船舶會(huì)壓港、等待、延誤、破冰等額外費(fèi)用，船公司為了彌補(bǔ)這部分開(kāi)支，而向托運(yùn)人/貨主收取的一個(gè)附加費(fèi)。

26、中國(guó)進(jìn)口服務(wù)費(fèi)（CISF）

中國(guó)進(jìn)口服務(wù)費(fèi)，China import Service Fee，簡(jiǎn)稱(chēng)CISF，這是歐洲專(zhuān)門(mén)針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的貨物所收取一項(xiàng)費(fèi)用。中國(guó)產(chǎn)品出口到歐洲經(jīng)常有這個(gè)附加費(fèi)，通常由目的港代理向收貨人收取。這個(gè)費(fèi)用一般由買(mǎi)方支付，但也可以由賣(mài)方支付。最好在訂立合同時(shí)就協(xié)商確定，并在合同中注明。

27、低硫附加費(fèi)（LSS）

低硫附加費(fèi)，Low Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge，簡(jiǎn)稱(chēng)LSS。低硫，即低硫燃料，由于環(huán)保要求，某些航線上的某些國(guó)家要求船公司必須使用低硫燃油，而低硫燃油比傳統(tǒng)燃油貴很多，船公司為了彌補(bǔ)增加的燃油成本支出，而收取的一個(gè)費(fèi)用。