跨境賣家還需要了解一些運輸中常用的術(shù)語。讓我們來看看航運中的一些常用術(shù)語。

　　eta =預(yù)計到達時間-是船舶到達錨地的時間。

　　etb =預(yù)計靠泊時間。

　　etc =預(yù)計完成時間-船舶預(yù)計完成貨物作業(yè)的日期和時間。

　　etd =預(yù)計出發(fā)時間-就是出發(fā)時間。

　　etl =預(yù)計裝貨時間，(船)預(yù)計開船時間。

　　ets =預(yù)計開航時間，一艘船的預(yù)計開航時間。

　　fcl =集裝箱滿載-集裝箱中的貨物由托運人運輸并交付給收貨人，通常是fcl=fcl。

　　lcl =小于集裝箱裝載量-同一集裝箱用于多個發(fā)貨人和收貨人的貨物，稱為lcl。

　　msds-代表材料安全數(shù)據(jù)表的縮寫。msds是一個包含所有可能的危險貨物相關(guān)信息的表格。它為處理貨物和相關(guān)物品的特性和組成部分提供了指導。

　　mbl——縮寫代表主票據(jù)。

　　hbl代表宅配提單，貨代提單。

　　slac縮寫代表托運人裝載和計數(shù)，貨物已裝載-托運人已裝入集裝箱，裝載-計數(shù)-托運人計算的或未經(jīng)承運人核實的包裹數(shù)是相同的。

　　nv合同——船公司與具有novcc資質(zhì)的貨代公司簽訂的合同。

　　bco合同——代表受益貨主——是指船公司與大企業(yè)直接簽訂的合同，可以是買方的直接客戶、賣方或貨主。

　　baf-代表燃油調(diào)節(jié)系數(shù)，基本上是船公司為支付船上燃油成本而收取的費用。

　　caf-代表貨幣調(diào)整系數(shù)，這是一些國家在其貿(mào)易路線上實施的附加費，以彌補他們在美元和歐元之間的貿(mào)易中使用的主要貨幣的波動。中國叫貨幣貶值附加費，也叫匯率調(diào)整附加費或幣值調(diào)整附加費。

　　根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場) 海運fcl和lcl優(yōu)缺點是什么

　　在跨境運輸中，賣家有兩種選擇:他們可以裝滿整個集裝箱，這被稱為fcl，或者他們可以裝滿一些集裝箱，這被稱為小于集裝箱裝載量(lcl)。在這種情況下，賣家只需支付商品所占的空房間，就可以和其他一群人共享整個集裝箱。

　　1、fcl

　　fcl最大的優(yōu)勢是賣家可以完全控制商品的包裝方式。如果賣方租用整個集裝箱，賣方可以自由地做他喜歡的事情。從賣方的集裝箱母港裝運，通常比整個集裝箱便宜。

　　當然，整箱最大的缺點是賣家需要裝滿一個集裝箱或者差不多裝滿。一般的經(jīng)驗法則是，賣方至少需要15至20立方米的貨物，才能使一個20英尺的集裝箱物有所值。如果賣方需要填充20英尺的集裝箱，賣方的供應(yīng)商會在生產(chǎn)后回復(fù)賣方，說賣方的所有產(chǎn)品都不適合20英尺的集裝箱。賣家如何下單?40英尺集裝箱里的貨物。換句話說，一些賣家選擇裝滿20英尺的集裝箱，然后在lcl下預(yù)訂額外的產(chǎn)品以降低成本。

　　2、lcl

　　lcl是小批量貨物的絕佳選擇，尤其是小于15立方米的貨物。lcl甚至可以用于低至1 cbm的貨物(即使賣方減少1 cbm，這也是最低的收費)。如果貨物在5立方米到15立方米之間，lcl運費通常是賣方的首選。

　　總的來說，lcl的運費非常實惠:目前，每立方米運費通常在50至150美元左右。

　　對于lcl的交通來說，問題更多。當一個賣家把一托盤的商品和其他賣家的十幾件商品放在一個箱子里，混淆的可能性就會增加。雖然這種情況很少見，但確實有。包裝貨物可能需要更長的時間，這僅僅是因為貨運代理必須安排多個賣方的貨物同時裝入集裝箱，并在到達時卸載。

　　根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場) 海運中虧箱和拼箱的運費怎么計算

　　在出口談判中，對出口商品的要求明確后，報價是否合理是交易成功的重要條件。除了成本、費用和利潤之外，還應(yīng)該考慮運費。

　　1.缺失集裝箱運費的計算

　　如果集裝箱所裝貨物的總重量或體積未達到規(guī)定的最小重量噸或體積噸，造成集裝箱裝載量利用不足，運費由貨主承擔?！皽p運費”實質(zhì)上是少于收費噸的運費，即規(guī)定的最低收費噸與實際裝載量之間的差額。

　　一般在計算缺箱成本時，以箱內(nèi)最高運費為計算標準。此外，以“每箱最低運費”形式表示集裝箱最低使用率時，根據(jù)集裝箱內(nèi)貨物噸位乘以基本運費率并加相關(guān)附加費后，運費率仍低于每箱最低運費的，按后者計算。

　　2.lcl運費的計算

　　lc運費主要采用w/m法計算?？傌涍\噸位噸(w)和體積噸(m)。貨物毛重以重量噸計為1000公斤;噸的單位是1立方米;按一立方米計算;根據(jù)重量噸和尺寸噸，它是指貨物的重量噸和尺寸噸。一般理論界默認的單位費率是固定的，解法只考慮運價噸的單變量比較。

　　然而，在實際業(yè)務(wù)中，不同的貨運代理根據(jù)重量噸和尺寸噸給出的lcl費率往往是不同的。在這種情況下，應(yīng)該考慮雙變量。根據(jù)不同的費率和噸位，計算后可以進行比較。

　　例如，一件貨物重5噸，體積為8立方米，“w/m”比率為100/60。那么，最終的總運費就不能只看w和m的對比，而是5×100和8×60的對比。最后按照總量高的重量噸收取500美元。

　　應(yīng)按照體積(40英尺-20英尺-lcl)的順序計算fcbox的價格。還有兩個事項必須注意:一是涉及l(fā)cl時，需要注意“w/m”是貨運噸和運費率的乘積，按照較高的拼箱運費率計算;第二，計算總運費。fcl和fcl+lcl都應(yīng)該以最低價格計算。

　　以上是海運中丟失集裝箱和lcl的運費計算。希望對你有幫助。

　　根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場)

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